Venta al por mayor de bombas de engranajes dobles

Para que la bomba de engranajes pueda suministrar aceite continuamente, se requiere que el coeficiente de superposición del engranaje Epsilon sea superior a 1, es decir, cuando un par de engranajes aún no se ha desenganchado del engranaje, el otro par de engranajes ha entrado en el engranaje, de modo que en el momento en que hay dos pares de engranajes en el engranaje Al mismo tiempo, se forma un volumen cerrado entre las líneas de engranaje dental de los dos pares de engranajes, y una parte del aceite está atrapada en este volumen cerrado [véase la figura 3 - 5 (a). cuando el engranaje gira continuamente, este volumen cerrado se reduce gradualmente, hasta que el punto de engranaje está en una posición simétrica a ambos lados del nodo [véase la figura 3 - 5 (b). cuando el volumen cerrado continúa girando, el volumen cerrado aumenta gradualmente y el volumen cerrado aumenta.hasta la posición mostrada en la figura 3 - 5 (c), el volumen se vuelve máximo. Cuando el volumen cerrado se reduce, el aceite atrapado se exprime y la presión aumenta bruscamente, lo que hace que el rodamiento se vea repentinamente sometido a una gran carga de impacto, lo que hace que la bomba vibra violentamente, cuando el aceite de alta presión se exprime de todas las grietas que pueden filtrarse, causando pérdida de potencia, haciendo que el aceite se caliente, etc. Cuando el volumen cerrado aumenta, debido a que no hay reposición de aceite, se forma un vacío local, lo que separa el aire que originalmente se disuelve en el aceite, formando burbujas, que después de que se generan burbujas en el aceite, causarán una serie de consecuencias negativas, como ruido y erosión por aire. La situación anterior es el fenómeno de la captura de aceite de la bomba de engranajes. Este fenómeno de atrapamiento de petróleo afecta extremadamente gravemente la estabilidad de trabajo y la vida útil de la bomba.

La imagen muestra el fenómeno de la captura de aceite en la bomba de engranajes.

Para eliminar el fenómeno del aceite atrapado, se fresan dos ranuras de descarga de aceite atrapado en la tapa de la bomba de engranajes, cuya relación geométrica se muestra en la figura 3 - 6. La posición de la ranura de descarga debe hacer que la cavidad de captura de aceite cambie de grande a pequeña, que se pueda conectar con la cavidad de presión de aceite a través de la ranura de descarga, y cuando la cavidad de captura de aceite cambie de pequeña a grande, se puede conectar con la cavidad de absorción de aceite a través de otra ranura de descarga. La distancia entre las dos ranuras de descarga es a, y se debe garantizar que la cavidad de presión y la cavidad de absorción de aceite no puedan intercambiarse en ningún momento.

De acuerdo con la ranura de descarga simétrica anterior, cuando la cavidad cerrada de aceite atrapado cambia de grande a mínima (figura), debido a que el aceite no es fácil de exprimir de la brecha que está a punto de cerrarse, la presión de aceite cerrada seguirá siendo superior a la presión de la cavidad de presión; El engranaje continúa girando, y cuando la cavidad cerrada y la cavidad de succión se comunican, el aceite de alta presión entra repentinamente en contacto con el aceite de baja presión de la cavidad de succión, lo que puede causar impacto y ruido. Por lo tanto, la bomba de engranajes CB - B trasladó toda la posición de la ranura de descarga a una distancia hacia el lado de la cavidad de absorción de aceite. En este momento, la cavidad cerrada solo se desconecta de la cavidad de presión cuando cambia de pequeño a máximo, la presión del aceite no cambia repentinamente, y cuando la cavidad cerrada y la cavidad de absorción de aceite están conectadas, la cavidad cerrada no tendrá vacío ni impacto de presión, lo que mejora aún más la vibración y el ruido de la bomba de engranajes.

2. fuerza de desequilibrio radial

Cuando la bomba de engranajes funciona, soporta la presión hidráulica radial en los engranajes y rodamientos. Como se muestra en la imagen, el lado derecho de la bomba es la Cámara de succión de aceite y el lado izquierdo es la Cámara de presión de aceite. Hay una presión hidráulica en la cavidad de presión que actúa sobre el engranaje, y la fuga de aceite a lo largo de la parte superior del diente tiene presiones de diferentes tamaños, es decir, el desequilibrio radial del engranaje y el rodamiento. Cuanto mayor sea la presión líquida, mayor será este desequilibrio, y el resultado no solo acelerará el desgaste del rodamiento, reducirá la vida útil del rodamiento e incluso deformará el eje, causando fricciones en la parte superior del diente y la pared interior del cuerpo de la bomba. Para resolver el problema del desequilibrio de fuerza radial, en algunas bombas de engranajes, se utiliza el método de abrir la ranura de equilibrio de presión para eliminar el desequilibrio de fuerza radial, pero esto aumentará la fuga y reducirá la eficiencia del volumen. La bomba de engranajes CB - B utiliza reducir la cavidad de presión de aceite para reducir el área de Acción de la presión líquida sobre la parte superior del diente para reducir la fuerza de desequilibrio de pequeño diámetro, por lo que el diámetro del agujero de presión de la bomba es más pequeño que el diámetro del agujero de absorción de aceite.