Adquisición de bombas de desbordamiento de flujo constante

Serie hlcb - DBomba de desbordamiento de flujo constante

La bomba de desbordamiento de flujo constante de la serie hlcb - D es una bomba de flujo constante compuesta por una bomba de engranajes de engranaje externo con compensación automática del intervalo axial y una válvula de desbordamiento de flujo constante. los productos de esta serie son pequeños en tamaño, estructura simple y buena artesanía. Se utiliza principalmente en sistemas de dirección hidráulica de maquinaria agrícola y vehículos industriales, proporcionando un flujo constante para garantizar un trabajo seguro, confiable y estable del sistema.

Cómo funciona la bomba de rueda

El concepto de bomba de engranajes es muy simple, es decir, su forma más básica es que dos engranajes del mismo tamaño se activan y giran entre sí en una carcasa estrechamente equipada, el interior de esta carcasa es similar a la forma "8", dos engranajes se instalan en el interior, y el diámetro exterior y los dos lados de los engranajes cooperan estrechamente con la carcasa. El material de la exprimidora entra en el Centro de los dos engranajes en la entrada de succión y llena este espacio, se mueve a lo largo de la carcasa con la rotación de los dientes y finalmente se expulsa cuando los dos dientes están comprometidos. En términos técnicos, la bomba de engranajes también se llama dispositivo de desplazamiento positivo, es decir, como un pistón dentro de un cilindro, cuando un diente entra en el espacio fluido de otro diente, el líquido se expulsa mecánicamente. Debido a que el líquido es incompresible, el líquido y los dientes no pueden ocupar el mismo espacio al mismo tiempo, por lo que el líquido es excluido. Debido al compromiso continuo de los dientes, este fenómeno ocurre continuamente, por lo que proporciona una descarga continua en la salida de la bomba, cada vez que la bomba gira, la cantidad de descarga es la misma. A medida que el eje motriz gira ininterrumpidamente, la bomba expulsa el líquido ininterrumpidamente. El flujo de la bomba está directamente relacionado con la velocidad de la bomba. De hecho, hay una pequeña cantidad de pérdida de líquido en la bomba, lo que hace que la eficiencia operativa de la bomba no alcance el 100%, ya que estos fluidos se utilizan para lubricar los lados del rodamiento y el engranaje, y el cuerpo de la bomba no puede cooperar sin brecha, por lo que el líquido no se puede descargar 100% de La salida, por lo que una pequeña cantidad de pérdida de flujo es inevitable. Sin embargo, la bomba todavía puede funcionar bien, y para la mayoría de los materiales de extrusión, todavía puede lograr una eficiencia del 93% al 98%.

Para los fluidos cuya viscosidad o densidad cambia en el proceso, esta bomba no se verá muy afectada. Si hay un amortiguador, como poner un filtro o un freno en el lado de la salida, la bomba impulsará el líquido a través de ellos. Si este amortiguador cambia durante el trabajo, es decir, si el filtro está sucio, bloqueado o la contrapresión del limitante aumenta, la bomba mantendrá un flujo constante hasta alcanzar el límite mecánico del componente más débil del dispositivo (generalmente equipado con un limitante de par). Para una bomba, la velocidad de rotación es prácticamente limitada, dependiendo principalmente del fluido de proceso, que puede girar a una velocidad muy alta si se transporta aceite, pero cuando el fluido es un derretimiento de polímero de alta viscosidad, esta limitación se reduce considerablemente. Es muy importante empujar el líquido altamente pegajoso hacia el espacio de dos dientes en el lado de la boca de succión. si este espacio no está lleno, la bomba no puede expulsar el flujo exacto, por lo que el valor PV (presión X flujo) también es otro factor restrictivo y una variable de proceso. Debido a estas restricciones, el fabricante de bombas de engranajes proporcionará una serie de productos, es decir, diferentes especificaciones y desplazamiento (la cantidad expulsada por semana por revolución). Estas bombas se combinarán con procesos de aplicación específicos para optimizar la capacidad y el precio del sistema.

Características estructurales de la bomba de engranajes: el engranaje adopta una nueva tecnología con el nivel avanzado de la gente Internacional de noventa años, el arco dental de curva sinusoidal de doble arco. En comparación con los engranajes involutivos, su ventaja más destacada es que la superficie del perfil dental no se desliza relativamente durante el proceso de engranaje, por lo que la superficie dental no tiene desgaste, equilibrio de funcionamiento, sin atrapamiento, bajo ruido, larga vida útil y alta eficiencia. La bomba se deshizo de los grilletes del diseño tradicional y permitió que la bomba de engranajes entrara en un nuevo campo en el diseño, producción y uso. La bomba está equipada con una válvula de Seguridad de presión diferencial como protección contra sobrecarga, y la presión de retorno total de la válvula de Seguridad es 1,5 veces la presión de descarga nominal de la bomba. También se puede ajustar por separado de acuerdo con las necesidades reales dentro del rango de presión de descarga permitida. Sin embargo, esta válvula de Seguridad no puede funcionar como una válvula de reducción de presión durante mucho tiempo, y se puede instalar por separado en la tubería si es necesario. El sello del extremo del eje de la bomba está diseñado en dos formas, una es el Sello mecánico y la otra es el sello de relleno, que se puede determinar de acuerdo con el uso específico y los requisitos del usuario.

Operación y mantenimiento de la bomba de engranajes

1. arranque:

(1) antes de arrancar, verifique todas las pestañas de la tubería y la estanqueidad de la articulación.

(2) acoplamiento de disco, sin fricción ni sonido de colisión.

(3) el primer arranque debe inyectar líquido de transporte en la bomba.

(4) antes de iniciar, las válvulas en las tuberías de succión y descarga deben abrirse por completo, y está estrictamente prohibido cerrar la válvula para iniciar.

(5) después de verificar la dirección de rotación del motor, inicie el motor.

2. aparcamiento:

(1) apague el motor eléctrico.

(2) cierre las válvulas de entrada y salida de la bomba.

Fallas comunes en la bomba de engranajes

La bomba no se puede descargar

(1) fenómeno de falla: la bomba no se puede descargar

Causa de la avería: A. la dirección de rotación es opuesta; b、 La válvula de succión o descarga está cerrada; c、 Entrada sin material o presión demasiado baja; d、 La viscosidad es demasiado alta para que la bomba pueda morder el material.

Contramedidas: A. confirmar la dirección de rotación; b、 Confirmar si la válvula está cerrada; c、 Comprobar las válvulas y los manómetros; d、 Compruebe la viscosidad del líquido, si aparece un flujo proporcional a la velocidad a baja velocidad y, si hay flujo, la entrada es insuficiente,

Flujo insuficiente de la bomba

(2) fenómeno de falla: flujo insuficiente de la bomba

Causa de la avería: a, válvula de succión o descarga cerrada; b、 Baja presión en la entrada; c、 La tubería de salida está bloqueada; d、 Fugas de cajas de embalaje; e、 Velocidad demasiado baja

Contramedidas: A. confirmar si la válvula está cerrada; b、 Comprobar si la válvula está abierta; c、 Confirmar si la descarga es normal; d、 Sujetar; Cuando una gran cantidad de fugas afectan la producción, se debe detener la operación y desmontar e inspeccionar; e、 Comprobar la velocidad real del eje de la bomba;

Sonido anormal

(3) fenómeno de falla: sonido anormal

Causa de la avería: a, la excentricidad del acoplamiento es grande o la lubricación es mala b, la avería del motor; c、 El reductor es anormal; d、 La instalación del sello del eje es mala; e、 Deformación o desgaste del eje

Contramedidas: A. corregir o rellenar la grasa; b、 Comprobar el motor eléctrico; c、 Comprobar los Rodamientos y engranajes; d、 Comprobar el sello del eje; e、 Inspección de desintegración del estacionamiento

Corriente excesiva

(4) fenómeno de falla: corriente excesiva

Causa de la avería: A. la presión de salida es demasiado alta; b、 La viscosidad de fusión es demasiado grande; c、 El montaje del sello del eje es malo; d、 El eje o el rodamiento están desgastados; e、 Falla del motor

Contramedidas: A. inspección de equipos y tuberías aguas abajo; b、 Comprobar la viscosidad; c、 Comprobar el sello del eje y ajustarlo adecuadamente; d、 Después de aparcar, verifique si el volante es demasiado pesado; e、 Comprobar el motor eléctrico

泵突然停止

(5) fenómeno de falla: la bomba se detiene repentinamente

Causa de la avería: A. Corte de energía; b、 Protección contra sobrecarga del motor; c、 El acoplamiento está dañado; d、 La presión de salida es demasiado alta y la reacción de bloqueo; e、 Mordedura anormal en la bomba; f、 El eje y el rodamiento están atascados.

Contramedidas: A. comprobar la fuente de alimentación; b、 Comprobar el motor eléctrico; c、 Abrir la cubierta de Seguridad y hacer la inspección de giro; d、 Comprobar el sistema de interconexión de instrumentos; e、 Después de aparcar, se confirma la plataforma giratoria positiva y negativa; f、 Confirmación del giro

Fuga de aceite sellada

(6) fenómeno de falla: fuga de aceite sellada

Causa: A. el sello del eje no se ha ajustado bien, b、 El anillo de sellado está desgastado y delgado. c、 La superficie de fricción del Sello mecánico y el anillo estático se rompe, y en cuarto lugar, el resorte se relaja.

Contramedidas: a, reajustar b, apretar adecuadamente los pernos de la tapa o reemplazar el anillo de sellado, c、 Reemplazar el anillo móvil, el anillo estático o volver a moler,

IV. otros fenómenos de reemplazo de resortes

1. causas

① la brecha entre los lados dentales de los rotores internos y externos es demasiado grande, lo que hace que la cavidad de aceite de presión de succión se intercambie. la eficiencia de volumen se reduce significativamente y el flujo de salida no es suficiente;

② el espacio entre ejes es demasiado grande;

③ el sellado inadecuado de la superficie de unión en la tubería de succión de aceite hace que la bomba inhiba aire y reduzca el flujo de succión efectivo;

④ la absorción de aceite no es fluida. si el filtro de aceite está bloqueado por suciedad debido a la viscosidad excesiva del aceite, el flujo de succión se reduce;

⑤ la válvula de desbordamiento está atascada en la posición de media apertura, y una parte del flujo de la bomba regresa al tanque de combustible a través de la válvula de desbordamiento, lo que hace que el flujo que entra en el sistema no sea suficiente. en este momento, se produce una falla en la presión del sistema.

2. métodos de exclusión

① reemplazar los rotores internos y externos para que la brecha lateral de los dientes esté dentro del rango prescrito (generalmente inferior a 0,07 mm);

② moler las dos caras finales del cuerpo de la bomba para garantizar que el espacio entre ejes después del montaje de los rotores internos y externos esté dentro del rango de 0,02 a 0,05 mm;

③ reemplazar el sello de la tubería de absorción de aceite rota, envolver la parte roscada de la Junta de tubería con una cinta de politetrafluoroen y luego apretar la Junta de tubería;

④ seleccione el aceite con la viscosidad adecuada y limpie el filtro de entrada de aceite para que la absorción de aceite sea fluida. Y aumentar el diámetro de la tubería de succión de aceite según corresponda;

⑤ reparar la válvula de desbordamiento y eliminar el fenómeno de que el tanque de combustible corto de la válvula de desbordamiento causa una disminución del flujo efectivo de la bomba.