Bomba de desbordamiento de flujo constante

Bomba de desbordamiento de flujo constante

Fenómeno de la captura de aceite en la bomba de engranajes

Para que la bomba de engranajes funcione sin problemas, el grado de coincidencia del engranaje debe ser mayor de 1, por lo que siempre hay dos pares de engranajes que se activan al mismo tiempo, y una parte del aceite está asediada entre las cámaras cerradas rodeadas por los dos pares de dientes de engranajes. Esta cavidad cerrada comenzó a disminuir gradualmente con la rotación del engranaje y luego aumentó gradualmente. La reducción del volumen de la cavidad cerrada puede hacer que el aceite atrapado se comprima y genere una alta presión, y se exprime de la brecha, lo que resulta en fiebre del aceite y carga adicional sobre la pieza; El aumento del volumen de la cavidad cerrada, a su vez, causa un vacío local, lo que separa el gas disuelto en el aceite y produce un fenómeno de cavidad. Todo esto producirá fuertes vibraciones y ruido, que es el fenómeno de la captura de aceite de la bomba de engranajes.

Daño

Cuando la fuerza de desequilibrio radial es grande, el eje se puede doblar, la parte superior del diente entra en contacto con la carcasa, al tiempo que acelera el desgaste del rodamiento y reduce la vida útil del rodamiento.

Métodos para eliminar el fenómeno de la captura de petróleo

El método para eliminar la captura de aceite es generalmente abrir ranuras de descarga en las placas de cubierta de ambos lados, de modo que cuando el volumen de la cavidad cerrada se reduce, se comunica con la cavidad de presión de aceite a través de la ranura de descarga a la izquierda, y cuando el volumen aumenta, se comunica con la cavidad de absorción de aceite a través de la ranura de descarga a la derecha.

Método de mantenimiento de piezas de bomba de engranajes

1. mantenimiento después del desgaste del eje de la bomba de engranajes

El desgaste del eje central de la bomba de engranajes se debe principalmente al desgaste por fricción entre los dos extremos del eje y la aguja de soporte, lo que hace que el diámetro del eje sea más pequeño. Si se trata de un desgaste leve, se puede aumentar el tamaño del diámetro del eje en esta parte chapado con una capa de cromo duro para reparar el eje. Si el eje está muy desgastado, debe ser remanufactura con 45 o 40cr de acero. después de que el blanco del eje sea grueso y fino, la parte del rodamiento debe ser tratada térmicamente con una dureza de hrc60 - 65, y luego molida para que la rugosidad de la superficie de la parte de acoplamiento del rodamiento ra no sea superior a 0,32 micras; La diferencia de tolerancia entre la redondez y la cilindricidad del eje es de 0005 mm; la parte de cooperación con el engranaje se presiona h7 / h6, y la rugosidad de la superficie ra no debe ser superior a 0,63 micras.

2. mantenimiento después del desgaste del cuerpo de la bomba de engranajes

El desgaste de la superficie interior de la bomba es principalmente una superficie de trabajo en forma de arco en la Sección de absorción de aceite. Si se produce un desgaste leve, se puede usar después de que la piedra de aceite haya sido recortada y molida. El Cuerpo de la bomba está formado por un blanco de fundición de hierro fundido, y las piezas nuevas deben reemplazarse cuando se produce un desgaste grave. Si los dos extremos del engranaje interior de la bomba se reparan con molienda, el tamaño del ancho del cuerpo de la bomba también debe cambiarse, igual al tamaño eliminado por molienda en ambos extremos del engranaje, y los dos extremos del cuerpo de la bomba reprocesados deben cumplir con los requisitos técnicos mostrados en la figura 3.

3. mantenimiento después del desgaste de las tapas en ambos extremos de la bomba de engranajes

La tapa final de la bomba de engranajes está hecha de hierro fundido. después del fenómeno de desgaste, se puede moler y nivelar ligeramente en la placa plana. si el desgaste es grave, se debe moler y nivelar en la rectificadora plana. El contacto plano entre la tapa final molida y el cuerpo de la bomba no debe ser inferior al 85%. La tolerancia de planitud, la tolerancia de verticalidad de la cara final a la línea central del agujero, la tolerancia de paralelismo de los dos extremos y la tolerancia de paralelismo de la línea central del agujero de dos ejes son o.olmm. La rugosidad de la superficie ra después del rectificado no debe ser superior a 1,5 micras. 4. después de la reparación del rodamiento de la aguja de rodamiento para la bomba de engranajes, la aguja de rodamiento debe reemplazarse. Los requisitos para las agujas de rodadura son: el error de tamaño de todos los diámetros de las agujas de rodadura no debe exceder de 0003 mm, la diferencia de longitud permitida es de 0,1 mm, y la brecha con el eje debe ser de aproximadamente o.olmm; Al montar las agujas de rodadura, se debe llenar la carcasa del rodamiento de acuerdo con los requisitos cuantitativos, y las agujas de rodadura deben organizarse en paralelo entre sí.