Cilindro alemán Festo ADN - S - 20 - 10 - I - P

Cilindro alemán Festo ADN - S - 20 - 10 - I - P

Ventajas de los cilindros Festo Festo de alemania:

(1) requisitos más bajos para los usuarios. El principio y la estructura del cilindro Festo Festo son simples, fáciles de instalar y mantener, y los requisitos para los usuarios no son altos. Los cilindros eléctricos son diferentes, y los ingenieros deben tener ciertos conocimientos eléctricos, de lo contrario es muy probable que se dañen debido a una operación incorrecta.

(2) gran fuerza de salida. La fuerza de salida del cilindro Festo Festo es proporcional al cuadrado del diámetro del cilindro; La fuerza de salida del cilindro eléctrico está relacionada con tres factores, el diámetro del cilindro, la Potencia del motor y el tono del tornillo, cuanto mayor sea el diámetro y la Potencia del cilindro y menor sea el tono, mayor será la fuerza de salida. Un cilindro con un diámetro de 50 mm puede tener una fuerza de salida teórica de hasta 2000n. para un cilindro eléctrico con el mismo diámetro, aunque los productos de diferentes compañías varían, básicamente no supera los 1000n. obviamente, el cilindro tiene más ventajas en términos de fuerza de salida.

(3) fuerte adaptabilidad. Los cilindros Festo Festo son capaces de funcionar normalmente en ambientes de alta y baja temperatura y tienen capacidad a prueba de polvo e impermeabilización, adaptándose a todo tipo de ambientes hostiles. Debido a que el cilindro eléctrico tiene un gran número de componentes eléctricos, tiene altos requisitos ambientales y poca adaptabilidad.

Parámetros técnicos:

Recorrido 10 mm

Diámetro del pistón 20 mm

Ambos extremos del amortiguador están equipados con anillos / almohadillas de amortiguación elásticas.

Ubicación de instalación opcional

Doble acción del modo de trabajo

Hilo interior en el extremo de la barra de pistón

Características estructurales barra de pistón de diámetro del cilindro

Símbolo 00991227

Varilla de pistón derivada de un extremo

Presión de trabajo 0,06 mpa... 1 MPa

Presión de trabajo 0,6 bar... 10 bar

Aire comprimido en el medio de trabajo, de acuerdo con la norma ISO 8573 - 1: 2010 [7: 4: 4]

El medio de trabajo y piloto indica que el medio de lubricación disponible funciona (el medio de lubricación debe funcionar todo el tiempo después)

Grado de resistencia a la corrosión crc1 - baja resistencia a la corrosión

Cumplimiento de la sustancia defectuosa húmeda de pintura (pwis) VdMA 24364 - B2 - l

Nivel de sala limpia 6, de acuerdo con la norma ISO 14644 - 1

Temperatura ambiente 0 ° c... 60 ° C

Energía de impacto en la posición final 0,14 j

Valor teórico de la fuerza a 6 bar, viaje de retorno 141 n

Valor teórico de la fuerza a 6 bar, viaje hacia adelante 188 N

Masa en movimiento de 0 mm de recorrido 11 g

Masa móvil adicional de 6 g por cada 10 mm de recorrido

Peso básico del recorrido de 0 mm 51 g

Peso adicional 26 g por recorrido de 10 m

Método de instalación o: con agujero a través de la instalación de tornillos internos con accesorios

Cilindro alemán Festo ADN - S - 20 - 10 - I - P

Composición:

1) cilindro

El tamaño del diámetro interior del cilindro representa el tamaño de la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe hacer un deslizamiento recíproco estable en el cilindro, y la rugosidad de la superficie de la superficie interior del cilindro debe alcanzar ra0,8 micras.

Los pistones de los cilindros SMC y cm2 utilizan anillos de sellado combinados para lograr el sellado bidireccional, y los pistones y las barras de pistón están conectados por remachado de presión sin tuercas.

2) tapa final

Hay entradas y salidas de escape en la tapa final, y algunos también tienen mecanismos de amortiguación en la tapa final. La tapa final lateral de la barra está equipada con un anillo de sellado y un anillo de polvo para evitar fugas de aire hacia afuera desde la barra de pistón y evitar que el polvo externo se mezcle en el cilindro. La tapa final lateral de la barra está equipada con una manga guía para mejorar la precisión de orientación del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en la barra de pistón, reducir la curva inferior cuando la barra de pistón se extiende y prolongar la vida útil del cilindro. Las mangas guía suelen utilizar aleaciones oleosas sinterizadas y piezas de fundición de cobre inclinadas hacia adelante. En el pasado, el hierro fundido maleable se usaba comúnmente en las tapas finales. para reducir el peso y prevenir la corrosión, a menudo se usaba fundición a presión de aleación de aluminio, y los cilindros en miniatura utilizaban materiales de latón.

3) Pistones

El pistón es una pieza presionada en el cilindro. Para evitar que las cámaras izquierda y derecha del pistón se bloqueen mutuamente, hay un anillo de sellado del pistón. El anillo resistente al desgaste en el pistón puede mejorar la orientación del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia a la fricción. La longitud del anillo resistente al desgaste utiliza poliuretano, ptfe, resina sintética de tela y otros materiales. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la parte deslizante. La parte deslizante es demasiado corta y puede causar fácilmente desgaste temprano y atasco. Los materiales de los pistones son de aleación de aluminio y hierro fundido de uso común, y los pistones de los cilindros pequeños están hechos de latón.

4) barra de pistón

La barra de pistón es una parte importante de la fuerza de Zui en el cilindro. Por lo general, se utiliza acero alto en carbono, la superficie está recubierta de cromo duro, o se utiliza acero inoxidable para evitar la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.

5) anillo de sellado

El sellado de los componentes en movimiento giratorio o recíproco se llama sellado dinámico, y el sellado de la parte estática se llama sellado estático.

Los métodos de conexión entre el cilindro y la tapa final son principalmente los siguientes:

Tipo integral, tipo remachado, tipo de conexión roscada, tipo de brida, tipo de palanca.

6) cuando el cilindro funciona, el pistón debe lubricarse con niebla de aceite en el aire comprimido. También hay una pequeña parte de cilindros sin lubricar.