Cilindro Festo DSNU - 32 - 400 - PPV - a

Festo, AlemaniaCilindro Festo DSNU - 32 - 400 - PPV - a

El aumento y la disminución de la carga de los cilindros Festo son demasiado rápidos, especialmente los grandes cambios de temperatura durante el arranque rápido, el tiempo de parada y los cambios de condiciones de trabajo, la forma incorrecta de calentar los cilindros, la apertura prematura de la capa térmica durante el mantenimiento del tiempo de parada, etc., generan grandes tensiones térmicas y deformaciones térmicas en la brida neutra del cilindro.

El cilindro genera tensión durante el mecanizado o después de la soldadura de reparación, pero no se elimina el tratamiento de temperamento del cilindro, lo que resulta en una mayor tensión residual en el cilindro, que produce una deformación * En funcionamiento.

Durante el proceso de instalación o mantenimiento, debido al proceso de mantenimiento y la tecnología de mantenimiento, el intervalo de expansión del cilindro interior, El tabique del cilindro, la manga del tabique y la tapa de vapor no es adecuado, o el intervalo de expansión del panel de presión del oído colgante no es adecuado, después de la operación, se produce una gran fuerza de expansión para deformar el cilindro.

La calidad del sellador del cilindro utilizado no es buena, hay demasiadas impurezas o el modelo no es correcto; Si hay partículas duras de impurezas en el sellador del cilindro, será difícil que la portada se una estrechamente.

La fuerza de apriete de los pernos del cilindro es insuficiente o el material de los pernos no está calificado. La estanqueidad de la superficie de Unión del cilindro se logra principalmente por la fuerza de apriete del perno. El estrés térmico y las altas temperaturas producidas al arrancar y parar la unidad o aumentar o disminuir la carga causarán relajación del estrés del perno, y si el estrés es insuficiente, la precarga del perno disminuirá gradualmente. Si el material del perno del cilindro no es bueno, el perno se alarga bajo la acción de la tensión térmica y la fuerza de expansión del cilindro durante un largo período de funcionamiento, y se produce deformación plástica o rotura, la fuerza de apriete será insuficiente, lo que hará que el cilindro se filtre.

Los cilindros compactos de la serie Festo Festo CDC están compuestos por cilindros, tapas finales, pistones, varillas de pistón y sellos, entre otros, de la siguiente manera:

1) cilindro

El tamaño del diámetro interior del cilindro representa el tamaño de la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe hacer un deslizamiento recíproco estable en el cilindro, y la rugosidad de la superficie de la superficie interior del cilindro debe alcanzar ra0,8 micras. El pistón del cilindro utiliza un anillo de sellado combinado para lograr el sellado bidireccional, y el pistón y la barra de pistón están conectados por remachado de presión sin tuercas.

2) tapa final

Hay entradas y salidas de escape en la tapa final, y algunos también tienen mecanismos de amortiguación en la tapa final. La tapa final lateral de la barra está equipada con un anillo de sellado y un anillo de polvo para evitar fugas de aire hacia afuera desde la barra de pistón y evitar que el polvo externo se mezcle en el cilindro. La tapa lateral de la barra está equipada con una manga guía para mejorar la precisión de orientación del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en la barra de pistón, reducir la curva inferior cuando la barra de pistón se extiende y prolongar la vida útil del cilindro compacto de la serie Festo Festo cdc. Las mangas guía suelen utilizar aleaciones oleosas sinterizadas y piezas de fundición de cobre inclinadas hacia adelante. En el pasado, el hierro fundido maleable se usaba comúnmente en las tapas finales. para reducir el peso y prevenir la corrosión, a menudo se usaba fundición a presión de aleación de aluminio, y los cilindros en miniatura utilizaban materiales de latón.

3) Pistones

Los pistones son piezas presionadas en cilindros compactos de la serie Festo Festo cdc. Para evitar que las cámaras izquierda y derecha del pistón se bloqueen mutuamente, hay un anillo de sellado del pistón. El anillo resistente al desgaste en el pistón puede mejorar la orientación del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia a la fricción. La longitud del anillo resistente al desgaste utiliza poliuretano, ptfe, resina sintética de tela y otros materiales. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la parte deslizante. La parte deslizante es demasiado corta y puede causar fácilmente desgaste temprano y atasco. Los materiales de los pistones son de aleación de aluminio y hierro fundido de uso común, y los pistones de los cilindros pequeños están hechos de latón.

4) barra de pistón

La barra de pistón es una parte importante de la fuerza en los cilindros compactos de la serie Festo Festo cdc. Por lo general, se utiliza acero alto en carbono, la superficie está recubierta de cromo duro, o se utiliza acero inoxidable para evitar la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.

5) anillo de sellado

El sellado de los componentes en movimiento giratorio o recíproco se llama sellado dinámico, y el sellado de la parte estática se llama sellado estático.

Festo, AlemaniaCilindro Festo DSNU - 32 - 400 - PPV - a

Parámetros técnicos:

Recorrido: 40 mm diámetro del pistón: 20 mm

Hilo de la barra de pistón: amortiguador m8: PPV (con amortiguador de aire ajustable en ambos extremos)

Posición de montaje: cualquier estándar de cumplimiento: ISO 6432

Extremo de la barra de pistón: estructura de diseño de hilo masculino: barra de pistón

Detección de posición: sin variables: barra de pistón de un solo extremo

Presión de trabajo: modo de trabajo 1 - 10 bar: doble acción