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Principio de funcionamiento del motor de reducción de velocidad STM RMI 63 P 1 / 40

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Descripción general

El motor de reducción de velocidad STM RMI 63 P 1 / 40 funciona como $r $n estructura central y principio de funcionamiento $r $n estructura de transmisión de gusano de rueda de gusano $r $nstm RMI 63 P 1 / 40 adopta la estructura clásica de transmisión de gusano de rueda de gusano, que consta de dos grupos de componentes de transmisión central de gusano y rueda de gusano. El gusano, como componente de entrada, gira a alta velocidad impulsado por un motor; La rueda del gusano es un componente de salida, que se compromete verticalmente con el gusano, convirtiendo el Movimiento de rotación de alta velocidad en un movimiento de salida de baja velocidad y gran par. 90 ¿ 176; La estructura de transmisión ortogonal puede ahorrar mucho espacio de instalación y es adecuada para el uso integrado interno de equipos con espacio limitado.

Detalles del producto

Principio de funcionamiento del motor de reducción de velocidad STM RMI 63 P 1 / 40

Estructura central y principio de funcionamiento

Estructura de transmisión de engranajes de gusano y gusano

STM RMI 63 P 1 / 40 adopta la estructura clásica de transmisión de gusano y gusano, que consta de dos grupos de componentes de transmisión centrales, gusano y gusano. El gusano, como componente de entrada, gira a alta velocidad impulsado por un motor; La rueda del gusano es un componente de salida, que se compromete verticalmente con el gusano, convirtiendo el Movimiento de rotación de alta velocidad en un movimiento de salida de baja velocidad y gran par. La estructura de transmisión ortogonal de 90 ° puede ahorrar mucho espacio de instalación y es adecuada para el uso integrado interno de equipos con espacio limitado.

Después de un mecanizado de molienda de precisión, el gusano y el gusano tienen una alta precisión dental, una pequeña brecha de engranaje y una transmisión estable, y todavía mantienen características de bajo ruido y baja vibración a alta velocidad para satisfacer las necesidades de uso de equipos de precisión y equipos de entorno de Oficina.

Estructura de la Caja de aleación de aluminio

La Caja de cambios está hecha de aleación de aluminio fundido a presión de alta resistencia, que tiene las ventajas de peso ligero, alta resistencia, disipación rápida de calor y apariencia hermosa. La estructura ligera puede reducir la carga general del equipo y reducir los requisitos de Resistencia del soporte de instalación; El excelente rendimiento de disipación de calor puede garantizar la estabilidad de la temperatura del reductor en condiciones de funcionamiento continuas, evitando problemas como el fracaso del aceite lubricante y el aumento del desgaste de los componentes debido a las altas temperaturas. La superficie de la Caja ha sido anodizada y tiene una buena capacidad anticorrosiva y antioxidante, que puede adaptarse a entornos industriales como la humedad y la corrosión leve.

Sistema de soporte de rodamientos de alta precisión

El interior del producto está equipado con componentes de rodamiento de alta precisión y alta carga para apoyar constantemente el gusano y la rueda del gusano, que pueden soportar cargas radiales y axiales, lo que garantiza el funcionamiento estable a largo plazo del sistema de transmisión. Los rodamientos tienen las características de baja fricción, bajo ruido y larga vida útil, y con lubricantes especiales, pueden lograr cientos de miles de horas de funcionamiento, reduciendo considerablemente la frecuencia de mantenimiento del equipo y el costo de parada.

Sistema de prelubricación de fábrica

STM RMI 63 P 1 / 40 se ha llenado con aceite lubricante especial de gusano y gusano de alto rendimiento cuando sale de la fábrica. el aceite lubricante tiene excelentes características de resistencia al desgaste, resistencia a altas temperaturas, resistencia al envejecimiento y reducción de ruido, y puede mantener un rendimiento lubricante estable dentro del rango de temperatura de - 20 ℃ a + 120 ℃. El diseño de preluberculación permite que el producto se abra y se pueda usar sin necesidad de rellenar lubricantes adicionales, simplificar el proceso de instalación, reducir la dificultad de mantenimiento y lograr una operación de mantenimiento libre a largo plazo.

Interfaz de adaptación de motor estándar

El extremo de entrada del reductor adopta la interfaz de brida IEC estándar 80b5, que puede coincidir directamente con el motor de inducción de tres fases de la base IEC 80, el servomotor, el motor de paso, el motor de frenado de conversión de frecuencia y otros motores estándar, con una fuerte versatilidad. La forma de instalación de la brida B5 tiene las ventajas de posicionamiento preciso, alta rigidez de conexión, transmisión estable y desmontaje conveniente, lo que puede lograr un acoplamiento sin problemas entre el motor y el reductor, garantizar la concentricidad de la transmisión y evitar vibraciones y ruido handelson yyds Wu yanan.

Principio de funcionamiento del motor de reducción de velocidad STM RMI 63 P 1 / 40