Composición de la estructura central del eje RMI 63 P 1 / 40 del motor de desaceleración STM

Composición de la estructura central del eje RMI 63 P 1 / 40 del motor de desaceleración STM

Composición de la estructura central del eje de salida

Cuerpo del eje: Sección de transmisión de alta precisión

El cuerpo principal del cuerpo del eje es un * * segmento cilíndrico liso *, que es el área central de la transmisión del par, con un diámetro de Phi 28 mm y un nivel de tolerancia h7 (sistema de eje base), que se conecta con el agujero interior del gusano con un * * ajuste de interferencia + tecla *, asegurando que el par no se transfiera resbaladizo. La superficie del cuerpo del eje es procesada por * * molienda fina *, y la rugosidad de la superficie ra ≤ 0,8 micras, lo que reduce la fricción de engranaje y prolonga la vida útil; El cuerpo del eje y la Sección de emparejamiento del rodamiento (diario del eje) adoptan el tratamiento de ajuste de masa + enfriamiento de alta frecuencia, con una dureza de hrc58 a 62, lo que mejora la resistencia al desgaste y la fatiga.

Ambos extremos del cuerpo del eje se establecen por separado con la Sección de soporte del rodamiento, * y la Sección de soporte del rodamiento: - Sección de soporte del rodamiento: cooperar con el rodamiento de bola de zanja profunda de doble fila, soportar la carga radial y la carga axial ligera, garantizar la estabilidad de rotación del sistema del eje - Sección de Extensión del eje: expuesta a la caja, para instalar acoplamientos, piñones y otras piezas ejecutivas, establecer ranuras clave y escalones de posicionamiento

Estructura de la ranura clave: núcleo de transmisión de par

El eje de salida está equipado con una ranura de clave plana de tipo a * (ranura de cabeza redonda), con un tamaño de ranura de 8 × 4 mm, siguiendo el estándar GB / t1096 - 2003, que es la estructura clave para la transmisión del par. La posición de la ranura clave se encuentra en el Centro de la Sección de extensión del eje y se alinea con precisión con la ranura clave del agujero interior de la rueda del gusano para garantizar que la longitud efectiva de engranaje de la tecla sea ≥ 25 mm, evitando que la tecla se rompa o se deslice cuando el par esté sobrecargado.

Control de precisión de la ranura de clave: - tolerancia de ancho de la ranura de clave n9 (+ 0030 / 0), formación de un ajuste de transición con la anchura de la tecla h7, teniendo en cuenta la conveniencia del montaje y la rigidez de transmisión - tolerancia de profundidad de la ranura de clave 0 / - 0,10 mm, asegurando la profundidad de engranaje de la llave con el cubo, evitando el impacto de carga causado por el mallado insuficiente - simetría de la ranura de clave ≤ 0,03 mm, asegurando la coaxalidad del eje con el cubo y reduciendo la vibración de funcionamiento

Estructura de posicionamiento del extremo del eje: límite e instalación del eje

El extremo del eje está equipado con una estructura de posicionamiento dual para lograr la orientación de fijación e instalación axial de la carga: - el extremo del eje está achacado: 1 × 45 ° para facilitar la introducción y el montaje de acoplamientos, piñones y otros componentes, evitar arañazos afilados y superficies de cooperación - ranuras de bloqueo del extremo del eje (opcional): algunas especificaciones establecen ranuras de bloqueo al final de la extensión del eje, se ajustan a anillos de bloqueo en forma de e o c, para lograr el límite axial de los componentes de carga, evitar el desplazamiento axial - tornillos del extremo del eje (opcional): las condiciones especiales de trabajo pueden personalizar los hilos del extremo del eje M10 × 1,5, con pernos Para lograr la instalación fija de la carga.

Composición de la estructura central del eje RMI 63 P 1 / 40 del motor de desaceleración STM