Forma estructural de la bomba de pistón Parker en los Estados Unidos

Forma estructural de la bomba de pistón Parker en los Estados Unidos

La bomba de pistón Park se divide en dos formas estructurales representativas de la bomba de pistón axial y la bomba de pistón radial; Debido a la bomba de pistón radialPertenece a un nuevo tipo de bomba de alta eficiencia con un contenido técnico relativamente alto. con la aceleración de la localización, la bomba de pistón radial inevitablemente se convertirá en una parte importante del campo de aplicación de la bomba de pistón; La bomba de pistón radial es una bomba de pistón cuya dirección de movimiento alternativo del pistón o del pistón es vertical al eje motriz. Principio de funcionamiento de la bomba de pistón radial: el par de conducción es transmitido por el eje motriz al rotor del bloque del Cilindro hidráulico en forma de estrella a través del acoplamiento cruzado, y el estator no está sujeto a otras fuerzas transversales. El rotor está instalado en el eje de distribución. El émbolo, situado en disposición radial en el rotor, está pegado al estator de viaje excéntrico a través de una bota deslizante equilibrada por presión estática. El émbolo está conectado a la bisagra de la bola de la bota deslizante y está bloqueado a través de un resorte de tarjeta. Dos anillos de retención atascan las botas deslizantes en el estator de viaje. Cuando la bomba gira, se basa en la fuerza centrífuga y la fuerza hidráulica para presionar sobre la superficie interior fija. Cuando el rotor gira, debido a la acción excéntrica programada, el pistón hará un movimiento alternativo y su recorrido será el doble de la distancia excéntrica programada. La excentricidad del estator se puede ajustar por dos tapones cilíndricos con posiciones radiales opuestas en el cuerpo de la bomba. La entrada y salida de aceite pasa por el cuerpo de la bomba y el canal de flujo en el eje de distribución, y está controlada por la salida de succión en el eje de distribución, y la presión líquida generada en el cuerpo de la bomba se absorbe por la superficie del equilibrio de presión estática. El equilibrio de presión estática del par de fricción adopta el método de compensación de presión de sobreequilibrio, formando un control de anillo abierto. El rodamiento que soporta el eje motriz solo actúa como soporte y no está sujeto a otras fuerzas externas. En el sistema hidráulico: la bomba de pistón axial funciona utilizando los cambios de volumen generados por el movimiento alternativo del pistón paralelo al eje de transmisión en el agujero del pistón. Debido a que el pistón y el agujero del tapón de la columna de la bomba de pistón son piezas redondas, se puede lograr una cooperación de alta precisión durante el procesamiento;

Fase de trabajo de la bomba de pistón parker:

Durante el trabajo, bajo la acción de la Cámara en el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible y el resorte del cilindro, el cilindro se obliga a hacer un movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo, completando así la tarea de bombeo, que se puede dividir en las siguientes tres etapas. Conclusión: a través de la discusión anterior, se llega a la siguiente conclusión ① el recorrido total l del movimiento alternativo del pistón es constante y está determinado por el recorrido de elevación de la Cámara. ② la cantidad de suministro de combustible por ciclo del pistón depende del viaje de suministro de combustible, que es variable sin control del árbol de levas. ③ el momento de inicio del suministro de petróleo no cambia con los cambios en el itinerario de suministro de petróleo. ④ girar el émbolo puede cambiar el momento final del suministro de combustible, cambiando así la cantidad de suministro de combustible. 3. las bombas de inyección de combustible de pistón de la serie nacional son principalmente las series a, b, p, Z y i, II y III. La Serialización se basa en los diferentes requisitos de suministro de combustible en el rango de potencia de un solo cilindro del motor diesel, basado en el recorrido del cilindro, la distancia central del cilindro de la bomba y el tipo estructural, y luego se combina con diferentes diámetros de pistón de diferentes tamaños para formar varias bombas de inyección de combustible con diferentes Suministros de combustible en un ciclo de trabajo para satisfacer las necesidades de varios motores diesel. El principio de funcionamiento y el tipo estructural de las bombas de inyección de combustible de la serie nacional son básicamente los mismos, tomando como ejemplo la bomba a para introducir la estructura y el principio de funcionamiento de las bombas de inyección de combustible de tipo pistón. La bomba de pistón consta de cuatro partes principales: bomba de separación, mecanismo de ajuste de volumen de aceite, mecanismo de transmisión y cuerpo de la bomba.

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