Bomba de aceite del reductor de molino de bolas R35 / 80 FL - dbi - G rickmeier

Bomba de aceite del reductor de molino de bolas R35 / 80 FL - dbi - G rickmeierCuando usamos la bomba de engranajes, no podemos evitar tocar el desgaste de la bomba de engranajes, por lo que habrá muchos problemas, por lo que debemos aprender una tecnología común de mantenimiento de la bomba de engranajes. Con el problema, puedo hacer un juicio preciso sobre él, y luego les contaré las técnicas de mantenimiento más comunes:

1. mantenimiento del plano de trabajo: si el desgaste del plano de trabajo de la tapa de la bomba es relativamente pequeño, se puede eliminar el rastro de desgaste moliendo por sí mismo, es decir, colocando un poco de arena de válvula en la plataforma o en una placa de vidrio gruesa, y luego colocando la tapa de la bomba sobre ella para moler Hasta que se muelan las marcas de desgaste y la superficie de trabajo sea plana. Si la profundidad de desgaste del plano de trabajo de la tapa de la bomba supera el 0,1 mm, se debe reparar girando primero en molienda.

2. reparación del agujero del revestimiento del eje activo: la reparación del desgaste del agujero del revestimiento del eje activo en la tapa de la bomba es la misma que la reparación del desgaste del agujero del revestimiento del eje activo en la carcasa.

Reparación de la cavidad interna de la carcasa de la bomba: después de que la cavidad interna de la carcasa de la bomba se desgasta, se adopta el método de incrustación de la cavidad interna para repararla, es decir, la cavidad interna está cubierta con un revestimiento de hierro fundido o acero. Después de incrustar la manga, cubra la cavidad interna al tamaño requerido y borre el revestimiento que sobresale de la cara final, que debe estar alineado con la superficie de Unión de la carcasa de la bomba.

3. mantenimiento del asiento de la válvula: la válvula de restricción de presión tiene dos tipos: válvula Esférica y válvula de pistón. Después de que el asiento esférico se desgasta, se puede colocar una bola de acero en el asiento y luego golpear suavemente la bola de acero con una barra metálica hasta que la válvula de bola esté estrechamente cerrada al asiento. Si el asiento de la válvula está muy desgastado, es necesario bisagras para eliminar las marcas de desgaste y luego hacerlo denso por el método anterior. Después de que el asiento del pistón se desgasta, se puede poner un poco de arena de la válvula para moler y moler hasta que esté apretado.

4. la bomba de engranajes es una bomba giratoria que se basa en los cambios y movimientos del volumen de trabajo formados entre el cilindro de la bomba y el engranaje de engranaje para transportar líquido o presurizarlo. Consta de dos engranajes, el cuerpo de la bomba y la tapa delantera y trasera para formar dos espacios cerrados. cuando el engranaje gira, el volumen del espacio en el lado de desconexión del engranaje aumenta de pequeño a grande, formando un vacío, inhalando el líquido, y el volumen del espacio en el lado de engranaje del engranaje disminuye de grande a pequeño, exprimiendo El líquido en la tubería. La cavidad de succión y la cavidad de descarga están separadas por líneas de engranaje de dos engranajes. La presión en la salida de la bomba de engranajes depende de la resistencia en la salida de la bomba.

Bomba de aceite del reductor de molino de bolas R35 / 80 FL - dbi - G rickmeierEn términos técnicos, la bomba de engranajes también se llama dispositivo de desplazamiento positivo, es decir, como un pistón dentro de un cilindro, cuando un diente entra en el espacio fluido de otro diente, debido a que el líquido es incompresible, el líquido y el diente no pueden ocupar el mismo espacio al mismo tiempo, de modo que el líquido es exprimido mecánicamente. Debido al compromiso continuo de los dientes, este fenómeno ocurre continuamente, por lo que proporciona una descarga continua en la salida de la bomba, cada vez que la bomba gira, la cantidad de descarga es la misma. A medida que el eje motriz gira ininterrumpidamente, la bomba expulsa el líquido ininterrumpidamente. El flujo de la bomba está directamente relacionado con la velocidad de la bomba.

De hecho, hay una pequeña pérdida de líquido en la bomba, ya que estos fluidos se utilizan para lubricar los lados del rodamiento y el engranaje, y es imposible que el cuerpo de la bomba coincida sin fisuras, por lo que no se puede descargar el 100% del líquido de la salida, por lo que una pequeña pérdida de líquido es inevitable, lo que hace que la eficiencia operativa de la bomba no alcance el 100%. Sin embargo, la bomba todavía puede funcionar bien, y para la mayoría de los materiales de extrusión, todavía puede lograr una eficiencia del 93% al 98%.