Nexen el agente de primer nivel de Lisheng en los Estados Unidos 924001 tiene una licencia de agencia.

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Primero se debe cortar la fuente de alimentación general y la fuente de aire del equipo (freno neumático) y colgar el letrero "está prohibido cerrar en mantenimiento"; Para los equipos de carga pesada (como grúas y ascensores), es necesario establecer soporte mecánico adicional / protección de contrapeso para evitar que el equipo se deslice accidentalmente durante el desmontaje del freno de retención.

Preparación de datos y herramientas

Datos: manual de la fábrica original de la puerta (incluidos dibujos de montaje y tablas de parámetros), registro de funcionamiento del equipo (tiempo, frecuencia y condiciones de trabajo de la falla);

Herramientas: multímetro aislado, llave de par, regla de tapón, medidor de fuerza (potencia de frenado), herramienta de desmontaje especial (para evitar daños en el disco de freno / Zapata de freno);

Consumibles: zapatas de freno del modelo correspondiente, anillos de sellado, grasa lubricante (alta temperatura / grado alimenticio bajo demanda), pintura de aislamiento de bobina electromagnética, etc.

El nuevo modelo de cooperación de la compañía:

1. Proporcionar buzón europeo y hacer consultas en el extranjero por sí mismo;

2. el número de buzones es limitado, por orden de llegada.

Ventajas:

La tasa de éxito es mayor, y es más conveniente y libre hacer pedidos con descuento.

Proceso de verificación posterior al mantenimiento

Prueba estática: prueba de encendido, Acción de atracción / liberación de la puerta de retención, sin atascos, ruidos anormales, tiempo de respuesta de atracción ≤ valor especificado en el manual (generalmente < 0,5s); Después de cortar la energía, el freno se restablece en su lugar y se intenta girar manualmente el extremo del eje del equipo sin desplazamiento.

Prueba dinámica: equipo de operación sin carga, arranque y parada múltiples para verificar la estabilidad del freno; Prueba la fuerza de frenado en condiciones de carga pesada (prueba con un medidor de fuerza / par, debe alcanzar más del 90% de la fuerza de frenado personalizada).

Registro de parámetros: registre el intervalo de frenado, la resistencia de la bobina, la fuerza de frenado y otros datos después del mantenimiento, y guarde los archivos de mantenimiento para facilitar la trazabilidad de las fallas posteriores.

IV. precauciones clave de mantenimiento

Está prohibido modificar ilegalmente: no se deben reemplazar a voluntad los zapatos de freno y resortes no originales (si el material / especificaciones no coinciden, la fuerza de frenado será insuficiente o el freno será demasiado fuerte);

Protección del aislamiento: después del mantenimiento de la bobina de la puerta de retención electromagnética, es necesario realizar una prueba de resistencia a la presión del aislamiento (por lo general, el megómetro de 500V mide la resistencia al aislamiento ≥ 5mwh) para evitar fugas de electricidad;

Mantenimiento previo regular: después del mantenimiento, es necesario establecer el próximo ciclo de mantenimiento (generalmente funciona durante 5000 horas o 6 meses, y las condiciones de trabajo de alta frecuencia se reducen a 3 meses), centrándose en la inspección del desgaste de los frenos, el par de fijación y el aumento de la temperatura de la bobina.

Determinación del desguace después del mantenimiento

Si se produce la siguiente situación, el mantenimiento no vale la pena reemplazar directamente el conjunto de la puerta de retención:

La grieta del disco de freno / Centro de la rueda se extiende a la zona de fuerza clave;

El esqueleto de la bobina electromagnética se deforma y la capa aislante se carboniza;

Deformación no corregible del brazo / carcasa del freno;

Después de varias reparaciones, la Potencia de frenado todavía no puede alcanzar el 80% de la Potencia nominal.

Nexen el agente de primer nivel de Lisheng en los Estados Unidos 924001 tiene una licencia de agencia.

Tipo de fallaFenómeno típicoAcción Central de mantenimiento

Desgaste / envejecimiento de los frenosFrenado débil, brecha de frenado excesiva, ruido anormal1. reemplazar los zapatas de freno de la misma especificación (dar prioridad a las piezas originales y evitar la disminución del coeficiente de frenado debido a desajustes de materiales);

2. calibrar el intervalo de frenado con una regla de tapón (generalmente 0,1 - 0,5 mm, según los requisitos del manual);

3. limpiar el polvo / aceite entre los zapatos de freno y el disco de freno.

Falla de la bobina electromagnéticaEl freno no se puede atraer, el freno se salta después de la succión y la bobina se calienta.1. el valor de resistencia de la bobina de medición del multímetro (valor estándar del Manual de comparación, la desviación superior al 10% debe reemplazarse);

2. compruebe la capa de aislamiento de la bobina (si está rota, debe volver a sumergirse en pintura o reemplazarla);

3. investigue el voltaje de suministro de energía (fluctuación de más de ± 5% requiere instalar un dispositivo de Estabilización de tensión).

Atasco mecánicoLa apertura y el cierre de la puerta no son fluidos y la restauración es lenta.1. desmontar el brazo / eje giratorio del freno y limpiar la corrosión y el polvo acumulado;

2. aplicar grasa resistente a altas temperaturas al eje del perno / superficie deslizante (prohibir la mantequilla ordinaria y evitar la carbonización a altas temperaturas);

3. compruebe si el resorte está deformado / roto y reemplace el resorte de reinicio de falla.

Falla del sistema neumático / hidráulico (freno no electromagnético)Retraso en la respuesta del freno y no se puede frenar1. investigar si la fuga de la tubería y la presión de la válvula de reducción de presión cumplen con los estándares;

2. limpiar el núcleo de la válvula electromagnética y reemplazar el anillo de sellado envejecido;

3. compruebe la limpieza del aceite hidráulico / aire comprimido y reemplace el filtro según sea necesario.

Daños en el disco de freno / Centro de la ruedaArañazos, deformaciones, grietas en el disco1. los arañazos leves se pueden pulir, la profundidad es superior a 0,5 mm o las grietas deben reemplazar el disco de freno;

2. corregir la coaxalidad del disco de freno (la desviación superior a 0,2 mm causará temblores de freno).

Los componentes centrales de las compuertas industriales varían según su modo de conducción (electromagnético, magnético permanente o neumático), pero la estructura funcional central es similar. Los siguientes son los principales componentes básicos basados en la recopilación de información pública:

Puerta de retención electromagnética (tipo)

El freno de retención electromagnético se controla a través de la fuerza electromagnética, y sus componentes centrales incluyen:

‌ electroimán: compuesto por una bobina, un núcleo de hierro y una armadura, produce un campo magnético cuando se electrifica y atrae la armadura para superar la fuerza del resorte.

‌ brazo de freno (o palanca): conecte la armadura del electroimán con la Zapata de freno y transmita la fuerza electromagnética para lograr la Liberación del freno.

‌ pastillas de fricción (o zapatas de freno) ‌ contacto directo con la rueda de freno, frenado por fricción, generalmente hecho de materiales resistentes a altas temperaturas y alto coeficiente de fricción (como materiales compuestos de cerámicas metálicas).

‌ resorte: proporciona fuerza de restauración, impulsa el brazo de freno cuando se corta la electricidad para que las pastillas de fricción presionen la rueda de freno, asegurando las características de seguridad del "freno sin electricidad".

‌ rueda de freno (o rueda de freno) ‌ conexión rígida con el motor o el eje de carga, es un componente giratorio que actúa sobre la placa de fricción.

El embrague industrial es el componente central del sistema de transmisión industrial. el núcleo es lograr una unión / separación rápida y controlable entre el eje de potencia y el eje de carga a través de la fricción, el electromagnetismo, el aire / hidráulico o el autobloqueo mecánico, y adaptarse a la automatización y la escena de carga pesada.

I. principios de funcionamiento (tipos principales)

1. embrague de fricción

Unión: el dispositivo de presión (resorte / hidráulico / neumático) comprime el disco de fricción activo con el disco de fricción impulsado y transfiere el par por fricción.

Separación: liberación de presión, desconexión del disco de fricción, interrupción de la potencia.

Seco: enfriamiento por aire, adecuado para cargas medias y bajas, arranque y parada frecuentes.

Húmedo: enfriamiento por lubricación de aceite, adecuado para ambientes de alta carga, alta frecuencia y alta temperatura.

2. embrague electromagnético (automatizado)

Unión eléctrica: la electricidad de la bobina produce un campo magnético, atrae la armadura y presiona el disco de fricción para transmitir el par.

Separación de corte de energía: el campo magnético desaparece, el resorte de reinicio empuja el disco de fricción y se corta la potencia.

Tipo de disco múltiple: superposición de varios grupos de discos de fricción, mayor par en el mismo volumen.

3. embrague neumático / hidráulico (gran par de carga pesada)

Neumáticos: el aire comprimido empuja al pistón a presionar el disco de fricción; El resorte trasero del escape se restablece y se separa.

Hidráulico: el aceite de alta presión impulsa el pistón, con alta presión, alto par y respuesta estable.

4. embrague de sobregiro (unidireccional / inverso)

Estructura de cuña / rodillo: la conducción es más rápida que la conducción, y la conducción de cuña es apretada y torcida; El motor se libera automáticamente (superado) más rápido que la iniciativa, evitando la inversión y haciendo transmisión unidireccional.

Como agente de primer nivel en Nexen china, Shanghai hengzhe puede vender varios productos de la marca y algunos productos están en Stock.