Agente de primera clase Nexen original 964860 pastillas de freno de embrague en stock

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Las fallas comunes y los métodos de mantenimiento de las compuertas incluyen los siguientes tipos:

‌ 1. falla del freno de retención:

‌ causas: cortocircuito en el devanado del motor, falla en el imán del freno del motor, falla en la fuente de alimentación del freno del motor, etc.

- soluciones: comprobar y reparar los cortocircuitos en los devanados del motor, reemplazar los electroimanes, comprobar las líneas de alimentación y los interruptores y reparar las averías.

2. sobrecalentamiento de la puerta:

‌ razón: sobrecalentamiento del Imán del freno del motor, sobrecarga de la fuente de alimentación del freno del motor, etc.

‌ solución: comprobar si el electroimán está sobrecalentado y reemplazarlo a tiempo, comprobar la carga de la fuente de alimentación y actualizar la fuente de alimentación.

3. el ruido de la puerta es fuerte:

‌ causa: falla del Imán del freno del motor, desgaste de las pastillas de freno del freno del freno del motor, etc.

‌ solución: reemplazar el electroimán, reemplazar las pastillas de freno.

4. falla del interruptor del freno de retención:

‌ causas: envejecimiento del interruptor, acumulación de polvo y suciedad, avería del circuito, instalación inadecuada, etc.

‌ soluciones: reemplazar el interruptor de envejecimiento, limpiar el interior del interruptor, reparar fallas en el circuito, reinstalar correctamente el interruptor de freno.

5. falla de la bobina de la puerta:

‌ causa: Corte de circuito de la bobina, cortocircuito o rotura de la capa aislante, desgaste de la placa de freno, falla del resorte, problema del Circuito de control, problema de alimentación, etc.

- soluciones: comprobar y reemplazar las bobinas de retención dañadas, las pastillas de retención o los resortes, comprobar y reparar los problemas de los circuitos de control y la fuente de alimentación.

6. los frenos no se pueden encender:

‌ causas: lubricación insuficiente o deficiente, entrada de impurezas en el interior del freno, fatiga o daño del resorte, posición de instalación inexacta, envejecimiento de las piezas, etc.

- soluciones: añadir o reemplazar lubricante, limpiar el interior del freno, reemplazar resortes cansados o dañados, ajustar la posición de instalación, reemplazar piezas envejecidas.

Separación no

Manifestación de la avería: después de desconectar la potencia, el embrague todavía tiene parte de la transmisión de potencia, lo que hace que el equipo no pueda detenerse o tener dificultades para cambiar de marcha.

Razones centrales:

La altura de la palanca de separación es inconsistente y la fuerza desigual hace que no se pueda separar.

El rodamiento de separación está atascado o dañado y no se puede empujar el mecanismo de separación en su lugar.

C. la placa motriz del embrague está deformada y no se puede separar de la placa motriz.

Soluciones:

Ajustar la palanca de separación para garantizar que todas las alturas de la palanca sean consistentes y que el error se controle dentro del rango prescrito.

Comprobar los rodamientos de separación, si están atascados o desgastados, limpiar y lubricar o reemplazarlos directamente.

C. detectar la planitud del disco impulsado, si la deformación supera la diferencia, reemplazar el nuevo disco impulsado.

4. embrague sobrecalentado

Manifestación de la avería: después de un período de funcionamiento, la temperatura de la carcasa es demasiado alta (generalmente más de 120 grados celsius), e incluso hay humo.

Razones centrales:

A. funciona durante mucho tiempo y medio en estado de embrague, y la fricción produce calor excesivo.

B. mala disipación de calor, ventilación bloqueada alrededor del embrague o estructura de disipación de calor dañada.

El material de la placa de fricción no está calificado y la resistencia a altas temperaturas es pobre.

Soluciones:

Optimizar el proceso de operación, evitar el embrague medio largo y reducir las pérdidas de fricción innecesarias.

Limpiar los escombros alrededor del embrague, comprobar si el ventilador de disipación de calor y el agujero de disipación de calor son normales para garantizar una buena ventilación.

Reemplazar por placas de fricción resistentes a altas temperaturas que cumplan con los requisitos del equipo y evitar el uso de alternativas de mala calidad.

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El freno neumático de cierre constante es un dispositivo de frenado impulsado por aire comprimido, que se utiliza principalmente para el frenado de Seguridad de equipos mecánicos. Su principio de funcionamiento es controlar el cierre del bloque de fricción a través del cilindro y bloquear rápidamente el disco de freno a través de la fuerza del resorte cuando se corta el aire para lograr un frenado estable. ¿‌ sí?

función principal

Aislamiento de seguridad: uso de control neumático para aislar la fuente de alimentación y evitar daños en el equipo causados por fallas eléctricas. ¿‌ sí?

- respuesta rápida: el resorte se bloquea rápidamente cuando se corta el aire y el tiempo de respuesta al frenado es corto. ¿‌ sí?

‌ resistente al desgaste y duradero: los componentes utilizan materiales resistentes al desgaste y tienen una larga vida útil. ¿‌ sí?

Aplicaciones típicas

Adecuado para escenarios industriales como la metalurgia, la industria química y los textiles que requieren frecuentes inicios y paradas para garantizar el cierre seguro de los equipos. ¿‌ sí?

Características del producto

Diseño sin mantenimiento: algunos modelos adoptan una estructura sin mantenimiento para reducir los costos de mantenimiento. ¿‌ sí?

‌ ahorro de energía y protección del medio ambiente: la conducción neumática no tiene consumo adicional de energía y reduce la carga del motor. ¿‌ sí?

II. recomendaciones diarias de prevención y mantenimiento

1. inspección periódica: de acuerdo con el ciclo de mantenimiento del equipo, verifique el grado de desgaste de las pastillas de fricción, la elasticidad del resorte, el tamaño de la brecha y otros parámetros clave.

2. limpieza y lubricación: limpiar regularmente el aceite y los escombros en el interior del embrague y llenar los componentes de transmisión con medios de lubricación según sea necesario.

3. operación estandarizada: capacitar a los operadores para evitar operaciones ilegales, como semi - embrague frecuente, operación de sobrecarga, etc.

4. gestión de piezas de repuesto: reserva de piezas de repuesto clave (como placas de fricción, rodamientos, resortes) para evitar la prolongación del tiempo de inactividad debido a la falta de piezas después de la avería.

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