KRACHT 油泵 KF4 / 150G10BN0A7VP30 / 197

La bomba está equipada con una válvula de Seguridad de presión diferencial como protección contra sobrecarga, y la presión de retorno total de la válvula de Seguridad es la presión de descarga nominal de la bomba.1.5Veces. También se puede ajustar por separado de acuerdo con las necesidades reales dentro del rango de presión de descarga permitida. Sin embargo, esta válvula de Seguridad no puede funcionar como una válvula de reducción de presión durante mucho tiempo, y la válvula de reducción de presión se puede instalar por separado si es necesario.

El sello del extremo del eje de la bomba está diseñado en dos formas, una es el Sello mecánico y la otra es el sello de relleno, que se puede determinar de acuerdo con el uso específico y los requisitos del usuario.

KRACHT 油泵 KF4 / 150G10BN0A7VP30 / 197Clasificación de las bombas

En lo que respecta a los engranajes, el componente central, se compone principalmente de bombas de engranajes de línea normal y bombas de engranajes de arco circular. Las bombas de engranajes de línea pública transportan medios que contienen impurezas más duraderos que las bombas de engranajes de arco, mientras que las bombas de engranajes de arco tienen una estructura especial, transportan medios limpios, bajo ruido y larga vida útil, cada una con sus propias ventajas.

Ventajas: estructura simple y compacta, pequeño tamaño, peso ligero, buena procesabilidad, bajo precio, fuerte autoayuda, insensible a la contaminación del aceite, gran rango de velocidad, resistencia a la carga de impacto, mantenimiento conveniente y trabajo confiable.

KRACHT 油泵 KF4 / 150G10BN0A7VP30 / 197Desventajas: desequilibrio de fuerza radial, gran pulso de flujo, gran ruido, baja eficiencia, mala intercambiabilidad de las piezas, difícil de reparar después del desgaste, no se puede utilizar como bomba variable.

Fenómeno del petróleo atrapado

Razón: durante el funcionamiento de la bomba de engranajes involutivos, debido a que el volumen cerrado en la intersección de los engranajes cambia con el tiempo, a menudo una parte del aceite hidráulico se sella entre los dientes, como se muestra en la figura.2Se muestra que se llama fenómeno de atrapamiento de aceite, porque el aceite hidráulico incompresible causará una gran vibración y ruido en los engranajes externos, lo que afectará el funcionamiento normal del sistema.

Medidas: principio de abrir una ranura de descarga en la cubierta delantera y trasera o en el manguito flotante: la distancia entre las dos ranuras es el volumen mínimo de cierre, de modo que el volumen de cierre se comunica con la cavidad de presión de aceite de grande a pequeño, y el volumen de cierre se comunica con la cavidad de absorción de aceite de pequeño a grande.

Fenómeno de fuga

La fuga de la bomba de engranajes es grande, y la vía de fuga durante el funcionamiento del engranaje de engranaje externo es la siguiente: una es la brecha superior del engranaje, la segunda es la brecha de medición y la tercera es la brecha de engranaje.

Entre ellos, la brecha lateral de la cara final tiene una gran fuga, lo que representa la fuga total.80% - 85%Cuando aumenta la presión, el primero no cambia, pero la desviación del segundo aumenta considerablemente, que es la causa principal de la fuga de la bomba de engranajes de engranaje externo, y la eficiencia del volumen es baja, por lo que no es adecuada para su uso como bomba de alta presión.

Solución: la compensación del hueco final adopta medidas de equilibrio de presión estática, agregando una pieza de compensación entre el engranaje y la cubierta, como un manguito flotante y un panel lateral flotante.

Desequilibrio de fuerzas

El lado derecho es la Cámara de presión de aceite, el lado izquierdo es la Cámara de absorción de aceite, y la presión de las dos cámaras es desequilibrada; Además, debido a la fuga de la parte superior del diente, la presión de la cavidad de presión es decreciente. Las dos presiones desequilibradas actúan sobre la presión desequilibrada radial nominal del engranaje y el eje. cuanto mayor sea la presión del aceite, mayor será la fuerza, acelerará el desgaste del rodamiento, reducirá la vida útil del rodamiento, doblará el eje y aumentará el desgaste de la parte superior del diente y el agujero del eje.

Precaución: use una ranura de equilibrio de presión o reduzca la cavidad de presión.

Forma de sellado

1.Sello mecánico

2.Tres capas con sello de Cámara de aceite

3.Sello de una sola capa

4.Cada forma de sellado del sello magnético debe depender de diferentes presiones de entrada y propiedades de sellado.

Causa de la avería:a, la dirección de rotación es opuesta;b, la válvula de succión o descarga está cerrada;c, entrada sin material o presión demasiado baja;dLa viscosidad es demasiado alta para que la bomba no pueda morder el material.

Contramedidas:aConfirmar la dirección de rotación;b, confirmar si la válvula está cerrada;c. revisar válvulas y medidores de presión;dComprobar la viscosidad del líquido, si aparece un flujo proporcional a la velocidad cuando se opera a baja velocidad, y si hay un flujo, la entrada es insuficiente.

Tráfico insuficiente

（2) fenómeno de falla: flujo insuficiente de la bomba

Causa de la avería:a, la válvula de succión o descarga está cerrada;b, la presión de entrada es baja;c, bloqueo de tuberías de salida;dFugas de cajas de embalaje;e, la velocidad de rotación es demasiado baja

Contramedidas:a, confirmar si la válvula está cerrada;b, comprobar si la válvula está abierta;cConfirmar si la descarga es normal;d, sujetar; Cuando una gran cantidad de fugas afectan la producción, se debe detener la operación y desmontar e inspeccionar;eComprobar la velocidad real del eje de la bomba

Sonido anormal

（3) fenómeno de falla: sonido anormal

Causa de la avería:a, el acoplamiento es excéntrico o mal lubricadob, falla del motor;c, el reductor es anormal;dLa instalación del sello del eje es mala;e, deformación o desgaste del eje

Contramedidas:a, corregir o rellenar la grasa;b. revisar el motor eléctrico;c, inspeccionar Rodamientos y engranajes;dComprobar el sello del eje;eInspección de desintegración del estacionamiento

Causa de la avería:a, la presión de salida es demasiado alta;b, la viscosidad de fusión es demasiado grande;cEl montaje del sello del eje es malo;d, eje o rodamiento desgastado;e, falla del motor

Contramedidas:a. inspeccionar equipos y tuberías aguas abajo;b, comprobar la viscosidad;cComprobar el sello del eje y ajustarlo adecuadamente;d. después de aparcar, verifique si el volante es demasiado pesado;e. inspección de motores eléctricos

Parada de la bomba

（5) fenómeno de falla: la bomba se detiene repentinamente

Causa de la avería:aCortes de energía;bProtección contra sobrecarga del motor;c, el acoplamiento está dañado;d, la presión de salida es demasiado alta, la reacción de bloqueo;e, mordedura anormal en la bomba;fEl eje y el rodamiento están atascados.

Contramedidas:aComprobar la fuente de alimentación;b. revisar el motor eléctrico;c, abra la cubierta de seguridad e inspeccione el volante;dComprobar el sistema de interconexión de instrumentos;eDespués del estacionamiento, se confirma la plataforma giratoria positiva y negativa;fConfirmación del giro

Fuga de aceite sellada