Fallas comunes en la bomba de engranajes de la bomba de pistón atos

Fallas comunes en la bomba de engranajes de la bomba de pistón atos

Se especializa en automatización de sistemas industriales, una empresa integral que integra tecnología, suministro de equipos, ingeniería y comercio. la compañía vende principalmente componentes de control industrial, automatización de control industrial y otros productos de alemania, Europa y los Estados unidos, japón, italia, Corea del sur, taiwán, china, etc.

No se puede descargar
(1) fenómeno de falla: la bomba no se puede descargar
Imagen de toda la máquina de bombeo de engranajes (3)
Causa de la avería: A. la dirección de rotación es opuesta; b、 La válvula de succión o descarga está cerrada; c、 Entrada sin material o presión demasiado baja; d、 La viscosidad es demasiado alta para que la bomba pueda morder el material.
Contramedidas: A. confirmar la dirección de rotación; b、 Confirmar si la válvula está cerrada; c、 Comprobar las válvulas y los manómetros; d、 Comprobar la viscosidad del líquido, si aparece un caudal proporcional a la velocidad al funcionar a baja velocidad, y si hay un caudal, la entrada es insuficiente.
Tráfico insuficiente
(2) fenómeno de falla: flujo insuficiente de la bomba
Causa de la avería: a, válvula de succión o descarga cerrada; b、 Baja presión en la entrada; c、 La tubería de salida está bloqueada; d、 Fugas de cajas de embalaje; e、 Velocidad demasiado baja
Contramedidas: A. confirmar si la válvula está cerrada; b、 Comprobar si la válvula está abierta; c、 Confirmar si la descarga es normal; d、 Sujetar; Cuando una gran cantidad de fugas afectan la producción, se debe detener la operación y desmontar e inspeccionar; e、 Comprobar la velocidad real del eje de la bomba
Sonido anormal
(3) fenómeno de falla: sonido anormal
Causa de la avería: a, la excentricidad del acoplamiento es grande o la lubricación es mala b, la avería del motor; c、 El reductor es anormal; d、 La instalación del sello del eje es mala; e、 Deformación o desgaste del eje
Contramedidas: A. corregir o rellenar la grasa; b、 Comprobar el motor eléctrico; c、 Comprobar los Rodamientos y engranajes; d、 Comprobar el sello del eje; e、 Inspección de desintegración del estacionamiento
Corriente excesiva
(4) fenómeno de falla: serie de bombas de engranajes con exceso de corriente
Causa de la avería: A. la presión de salida es demasiado alta; b、 La viscosidad de fusión es demasiado grande; c、 El montaje del sello del eje es malo; d、 El eje o el rodamiento están desgastados; e、 Falla del motor
Contramedidas: A. inspección de equipos y tuberías aguas abajo; b、 Comprobar la viscosidad; c、 Comprobar el sello del eje y ajustarlo adecuadamente; d、 Después de aparcar, verifique si el volante es demasiado pesado; e、 Comprobar el motor eléctrico
Parada de la bomba
(5) fenómeno de falla: la bomba se detiene repentinamente
Causa de la avería: A. Corte de energía; b、 Protección contra sobrecarga del motor; c、 El acoplamiento está dañado; d、 La presión de salida es demasiado alta y la reacción de bloqueo; e、 Mordedura anormal en la bomba; f、 El eje y el rodamiento están atascados.
Contramedidas: A. comprobar la fuente de alimentación; b、 Comprobar el motor eléctrico; c、 Abrir la cubierta de Seguridad y hacer la inspección de giro; d、 Comprobar el sistema de interconexión de instrumentos; e、 Después de aparcar, se confirma la plataforma giratoria positiva y negativa; f、 Confirmación del giro
Fuga de aceite sellada
(6) fenómeno de falla: fuga de aceite sellada
Causa: A. el sello del eje no se ha ajustado bien; b、 El anillo de sellado está desgastado y la brecha es grande; c、 La superficie de fricción del Sello mecánico y el anillo estático está rota; d、 Relajación del resorte
Contramedidas: A. reajuste; b、 Apriete los pernos de la tapa de presión o reemplace el anillo de sellado con moderación; c、 Reemplazar el anillo dinámico, estático o volver a moler; d、 Reemplazar el resorte

Fallas comunes en la bomba de engranajes de la bomba de pistón atos otros fenómenos
1. causas
① la brecha entre los lados dentales de los rotores internos y externos es demasiado grande, lo que hace que la cavidad de aceite de presión de succión se intercambie. la eficiencia de volumen se reduce significativamente y el flujo de salida no es suficiente;
② el espacio entre ejes es demasiado grande;
③ el sellado inadecuado de la superficie de unión en la tubería de succión de aceite hace que la bomba inhiba aire y reduzca el flujo de succión efectivo;
④ la absorción de aceite no es fluida. si el filtro de aceite está bloqueado por suciedad debido a la viscosidad excesiva del aceite, el flujo de succión se reduce;
⑤ la válvula de desbordamiento está atascada en la posición de media apertura, y una parte del flujo de la bomba regresa al tanque de combustible a través de la válvula de desbordamiento, lo que hace que el flujo que entra en el sistema no sea suficiente. en este momento, se produce una falla en la presión del sistema.
2. métodos de exclusión
① reemplazar los rotores internos y externos para que la brecha lateral de los dientes esté dentro del rango prescrito (generalmente inferior a 0,07 mm);
② moler las dos caras finales del cuerpo de la bomba para garantizar que el espacio entre ejes después del montaje de los rotores internos y externos esté dentro del rango de 0,02 a 0,05 mm;
③ reemplazar el sello de la tubería de absorción de aceite rota, envolver la parte roscada de la Junta de tubería con una cinta de politetrafluoroen y luego apretar la Junta de tubería;
④ seleccione el aceite con la viscosidad adecuada y limpie el filtro de entrada de aceite para que la absorción de aceite sea fluida. Y aumentar el diámetro de la tubería de succión de aceite según corresponda;
⑤ reparar la válvula de desbordamiento y eliminar el fenómeno de que el tanque de combustible corto de la válvula de desbordamiento causa una disminución del flujo efectivo de la bomba.
Fenómeno del petróleo atrapado
Para que la bomba de engranajes funcione sin problemas, el grado de coincidencia del engranaje debe ser mayor de 1, por lo que siempre hay dos pares de engranajes que se activan al mismo tiempo, y una parte del aceite está asediada entre las cámaras cerradas rodeadas por los dos pares de dientes de engranajes. Esta cavidad cerrada comenzó a disminuir gradualmente con la rotación del engranaje y luego aumentó gradualmente. La reducción del volumen de la cavidad cerrada puede hacer que el aceite atrapado se comprima y genere una alta presión, y se exprime de la brecha, lo que resulta en fiebre del aceite y carga adicional sobre la pieza; El aumento del volumen de la cavidad cerrada, a su vez, causa un vacío local, lo que separa el gas disuelto en el aceite y produce un fenómeno de cavidad. Todo esto producirá fuertes vibraciones y ruido, que es el fenómeno de la captura de aceite de la bomba de engranajes.
Daño

Cuando la fuerza de desequilibrio radial es grande, el eje se puede doblar, la parte superior del diente entra en contacto con la carcasa, al tiempo que acelera el desgaste del rodamiento y reduce la vida útil del rodamiento.
Métodos de eliminación
El método para eliminar la captura de aceite es generalmente abrir ranuras de descarga en las placas de cubierta de ambos lados, de modo que cuando el volumen de la cavidad cerrada se reduce, se comunica con la cavidad de presión de aceite a través de la ranura de descarga a la izquierda, y cuando el volumen aumenta, se comunica con la cavidad de absorción de aceite a través de la ranura de descarga a la derecha.

Fallas comunes en la bomba de engranajes de la bomba de pistón atos