Twiflew freno británico vksd96

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(1) no importa cuál sea la causa de la pérdida de energía de la fuente de alimentación de la Potencia del ascensor o la fuente de alimentación del Circuito de control, el freno debe producir un par de frenado suficiente para que el automóvil se detenga de manera confiable. Por lo tanto, el momento de frenado es su principal parámetro para garantizar que el ascensor en funcionamiento se detenga de acuerdo con la desaceleración requerida por el estándar.

El punto 8.10 del anexo A de las reglas de inspección de supervisión e inspección periódica de ascensores - ascensores de tracción y tracción obligatoria TSG t7001 - 2009 requiere: "el automóvil sube a la velocidad normal de funcionamiento sin carga, cortando el suministro de energía del motor y el freno, y el automóvil debe detenerse de manera confiable y sin deformación y daños obvios".

Cuando la carga vacía del automóvil se eleva a la parte superior del viaje a la velocidad normal de funcionamiento durante la inspección, se desconecta el interruptor de alimentación principal para comprobar el estacionamiento y la deformación del automóvil.

Durante la inspección, el automóvil lleva una carga nominal del 125% a la velocidad normal de funcionamiento. cuando el automóvil funciona en una estación de nivel inferior, se corta el suministro de energía del motor y el freno. el automóvil debe detenerse de manera confiable y sin deformación y daños obvios. Por lo general, se prueba y registra los valores en el lugar con un probador de velocidad de suma y resta, que puede mostrar una desaceleración media.

(2) el artículo 12.4.2.1 de gb7588 - 2003 requiere: "todas las partes mecánicas del freno que participen en la aplicación de la fuerza de frenado a la rueda o disco de freno se ensamblarán en dos grupos. si un conjunto de componentes no funciona, debe haber suficiente fuerza de frenado para reducir la velocidad hacia abajo del automóvil que lleva la carga nominal hacia abajo a la velocidad nominal. el núcleo de hierro de la bobina electromagnética se considera un componente mecánico, mientras que la bobina No. esta norma puede entenderse como" todos los componentes del freno que participen en la aplicación de la fuerza de frenado a la rueda o disco de freno deben ser almohadillas de freno y resortes de compresión o martillos pesados que produzcan La fuerza de frenado, que deben dividirse en dos grupos de acuerdo con las disposiciones anteriores. al mismo tiempo, el imán que actúa contra la fuerza de frenado ejercida sobre la rueda de freno y abre el freno ".el núcleo de hierro también debe dividirse en dos grupos correspondientes, y no puede haber asociación entre los dos grupos de núcleo de hierro, y sus Movimientos deben ser independientes. El Reglamento No enfatiza dos bobinas, si se establecen dos bobinas, son dos juegos de frenos. "Por lo tanto, en la inspección de apariencia, el hardware mencionado anteriormente debe cumplir con los requisitos. Durante la prueba funcional, se cree que un grupo de tejas de freno se abre para que el automóvil con carga nominal que baja a la velocidad nominal se apague, y se juzga mutuamente si otro grupo de tejas de freno reduce la velocidad del automóvil.

Dado que este requisito esTwiflew freno británico vksd96Lo que se propone, por su parte, es que los ascensores fabricados de acuerdo con los requisitos de gb7588 - 1995 generalmente solo tienen un núcleo de hierro para el electroimán del freno, por lo que solo pueden usarse como un grupo de frenos en lugar de dos grupos, por lo que no cumplen con los requisitos de esta condición. Por lo tanto, en la inspección real, generalmente se implementa de acuerdo con la fecha de aparición de acuerdo con el método de "nuevo estándar de escalera, viejo estándar de escalera".

(3) el artículo 12.4.2.4 de gb7588 - 2003 requiere: "el motor principal de accionamiento del ascensor equipado con un dispositivo manual de operación de emergencia debe ser capaz de soltar el freno a mano y necesita mantener el Estado de liberación con una fuerza continua". durante la inspección, se desconecta la fuente de alimentación general del ascensor, se instala la rueda del disco, 1 - 2 trabajadores de mantenimiento sostienen la rueda del disco y otro trabajador de mantenimiento afloja el freno con una llave suelta para realizar la prueba de Liberación del disco de rescate. Por supuesto, debido a los diferentes modelos de tracción de varios fabricantes, el modo de operación es ligeramente diferente. Si se trata de un dispositivo de operación con una fuerza de operación superior a 400 N o un ascensor de sala inorgánica con dificultades para girar manualmente, se debe instalar un dispositivo de operación eléctrica para la operación eléctrica de emergencia.

(4) para los frenos de bloque, el artículo 4.1.10 del Código de aceptación de la instalación del ascensor gb10060 - 1993 requiere: "los frenos deben moverse con flexibilidad, los frenos de ambos lados deben ajustarse de manera estrecha y uniforme a la superficie de trabajo de la rueda de freno al frenar, deben salir simultáneamente al soltar el freno, y el intervalo medio entre sus cuatro esquinas no debe exceder de 0,7 mm en ambos lados". por lo tanto, es necesario comprobar los componentes giratorios del freno al inspeccionar, y cada eje de perno debe girar con flexibilidad; Cuando se electrifica o se corta la electricidad, el núcleo de hierro debe funcionar sin atascos; Los brazos de freno a ambos lados del freno deben moverse de manera consistente, es decir, abrir o sostener el freno al mismo tiempo. Al comprobar que el intervalo medio en las cuatro esquinas del freno no es superior a 0,7 mm en ambos lados, conecte el interruptor de límite superior, el interruptor de límite superior y el interruptor de amortiguador en corto, y el tren lento levante la cabina vacía para que el contrapeso esté completamente compactado en el amortiguador. Cortar la fuente de alimentación general del ascensor, electrificar artificialmente la bobina de control del freno, encender el freno y medir el hueco entre la almohadilla de freno y la rueda de freno con una regla de tapón, cuyo intervalo medio en las cuatro esquinas no debe ser superior a 0,7 mm. en este sentido, se debe tener en cuenta que el estándar requiere El intervalo medio.

(5) la cantidad de desgaste de los azulejos de freno (o pastillas de freno) debe inspeccionarse con frecuencia. Si la cantidad de desgaste es grande, la superficie de contacto entre los zapatos de freno (o las pastillas de freno) y las ruedas de freno (discos) se reducirá, lo que dará lugar a una reducción del par de frenado, lo que producirá riesgos potenciales de inseguridad como el deslizamiento. La figura 1 muestra las zapatas de freno muy desgastadas. Estructuralmente, la fuerza utilizada por la almohadilla de freno para la rueda de freno o el disco de freno debe ser simétrica y no genera carga adicional sobre el eje del motor y el eje del gusano. El material de la Zapata de freno no debe ser inflamable y tener cierta capacidad térmica para garantizar que el coeficiente de fricción no cambie básicamente durante el calor. Debe estar hecho de materiales de suficiente resistencia y buena calidad, y no se permiten materiales peligrosos, como el amianto.

(6) el ruido del freno debe detectarse por separado

El sistema de frenado funciona en general utilizando la fricción mutua entre los elementos no giratorios conectados a la carrocería (o al marco) y los elementos giratorios conectados a la rueda (o al eje de transmisión) para detener la tendencia de rotación o rotación de la rueda.

Se puede utilizar un simple esquema del sistema de frenado hidráulico para ilustrar cómo funciona el sistema de frenado. Un tambor de freno metálico con una superficie circular interna como superficie de trabajo se fija al cubo de la rueda y gira con la rueda. En la placa inferior del freno fijo, hay dos soportes que soportan el extremo inferior de las dos pezuñas de freno curvas. La superficie redonda exterior de la pezuña de freno está equipada con placas de fricción. La placa inferior del freno también está equipada con un cilindro de rueda de freno hidráulico, que se conecta con el cilindro maestro de freno hidráulico instalado en el marco con un tubo de aceite 5. El pistón 3 en el cilindro principal puede ser operado por el conductor a través del mecanismo del pedal del freno.

Cuando el conductor baja el pedal del freno para que el pistón comprima el líquido de freno, el pistón del cilindro de la rueda presiona la Zapata de freno contra el tambor de freno bajo la acción hidráulica, lo que hace que el tambor de freno reduzca la velocidad de rotación o se mantenga inmóvil.

¿Al conocer el sistema de frenos de un modelo, es posible que a menudo escuche las palabras "tambor delantero y trasero" o "tambor delantero y trasero", entonces, ¿ qué significa exactamente? Hay lectores que hacen preguntas por correo electrónico sobre el sistema de frenado del automóvil, como la diferencia entre el freno de disco y el freno de tambor, la diferencia entre el disco de ventilación y el disco sólido, etc.

Muchos modelos de gama media y baja con motores más pequeños en el mercado del automóvil, la mayoría de sus sistemas de frenado utilizan "tambores delanteros y traseros", es decir, las ruedas delanteras utilizan frenos de disco y las ruedas traseras utilizan frenos de tambor, como Faw Volkswagen jetta, Changan Suzuki Otto y antílope, BYD follell, Dongfeng yueda KIA qianlima, Shanghai general Saio y Así sucesivamente. Primero echemos un vistazo simple a los frenos de tambor que a menudo se utilizan en las ruedas traseras.

La diferencia de aplicación práctica es obvia, el freno de disco es mejor que el freno de tambor. El freno de tambor y el freno de disco tienen sus propias ventajas y desventajas. En términos de efecto de frenado, la diferencia entre el freno de disco y el freno de tambor no es grande, porque al frenar, se basa en el freno para convertir la energía cinética en energía térmica. Si el cuerpo es pequeño y el cuerpo es ligero, las ruedas traseras se pueden frenar con un freno de tambor.

En términos de disipación de calor, el freno de disco debe disipar el calor más rápido que el freno de tambor, y el efecto de disipación de calor del freno de disco de ventilación es mejor; En términos de sensibilidad, el freno de disco será más alto, pero el efecto de freno se reducirá en gran medida cuando el tambor de freno se pegue al sedimento en días lluviosos, lo que también es una desventaja del freno de disco; En términos de costo, el freno de tambor es más bajo que el freno de disco y tiene una vida útil más larga, por lo que algunos vehículos de gama media y baja utilizarán principalmente el freno de tambor, y los modelos por encima de la gama media y alta básicamente adoptarán el freno de disco de cuatro ruedas.