Reparación de prueba de freno roto del servomotor Siemens

Reparación de prueba de freno roto del servomotor SiemensLa puesta a tierra de los frenos del motor Siemens provoca alarma del sistema, los frenos del servomotor Siemens se deslizan, los frenos del servomotor se deslizan, el sistema CNC se cae del eje, el cambio de freno, el cambio de la bobina del freno, la piel del freno se desgasta, el freno se atasca, el freno no se puede girar, el freno es débil, la bobina del freno se quema, el cortocircuito del freno, la bobina del freno se abre, el humo del freno, el freno se rompe cuando es bueno, el motor del eje principal se repara, el freno del servomotor se repara, el freno del motor Siemens

I. inspección y reparación de componentes mecánicos

Desgaste / deformación de las pastillas de freno

Fenómeno: la brecha entre las pastillas de freno y las ruedas de freno es demasiado grande y el par de frenado es insuficiente.

Tratamiento: medir la brecha con una regla de tapón (el motor de corriente continua suele ser de 0,2 - 0,4 mm, el motor de corriente alterna es de 0,25 - 0,5 mm), reemplazar las pastillas de freno si excede el estándar y ajustar el paralelismo entre las ruedas de freno y las pastillas de freno.

Falla del resorte

Fenómeno: fatiga, rotura o elasticidad insuficiente del resorte, lo que hace que el freno de retención no se pueda cerrar.

Tratamiento: utilice un probador de resorte para detectar la elasticidad, y si está por debajo del 80% de la calificación, reemplace el resorte; Al instalar, asegúrese de que el eje del resorte sea vertical a la línea central de la rueda de freno para evitar la carga parcial.

Desgaste del rodamiento

Fenómeno: la rotación de la rueda de freno está atascada y se produce un ruido anormal al sostener el freno.

Tratamiento: desmontar la rueda de freno, comprobar el juego del rodamiento (debe ser ≤ 0,1 mm), reemplazar el rodamiento si excede el estándar y reajustar la coaxalidad de la rueda de freno con el eje del motor (desviación ≤ 0,05 mm).

2. investigación y reparación del sistema eléctrico

Falla de la bobina del freno

Detección: medir la resistencia de la bobina con un multímetro (la desviación debe ser ≤ ± 5%), reemplazar la bobina si hay un cortocircuito o un corte; Comprobar el aislamiento de la bobina (resistencia a la presión ≥ 500V / 1min).

Reparación: al soldar el cable de la bobina, es necesario aislarlo con una manga térmica para evitar cortocircuitos.

Problemas de alimentación

Detección: medir el voltaje de la fuente de alimentación del interruptor de retención con un voltímetro (generalmente 24v DC o 110 / 220V ac), e instalar un regulador de tensión si la fluctuación del voltaje es superior a ± 10%.

Tratamiento: comprobar si el cable de alimentación está envejecido (resistencia de aislamiento ≥ 1mwh) y reemplazar el cable roto.

Falla en el circuito de control

Detección: observar la forma de onda de la señal de contacto del relé y el contactor con un osciloscopio, y reemplazar los componentes si hay adherencia o temblor.

Reparación: revise la señal de salida del PLCs o del servocontrolador (como el parámetro p1216 / p1217 del sinamics g120) para asegurarse de que el tiempo de apertura / cierre del freno de retención se establece razonablemente (generalmente 50 - 200 ms).

3. ajuste y prueba de los parámetros de control

Verificación de parámetros

Tiempo de respuesta al freno: ajuste el retraso de apertura del freno de retención a través de los parámetros del conductor (como p1216), asegúrese de que la velocidad del motor baje a cero antes de liberar el freno de retención para evitar el deslizamiento.

Compensación del momento de frenado: en el modo de control V / f, aumentar el voltaje de salida a través de p1310 (voltaje de elevación adicional) o p1351 (compensación de deslizamiento) para compensar la gravedad de la carga (como la aplicación de la grúa).

Prueba de carga

Prueba sin carga: activar manualmente el cierre del freno, observar si el eje del motor está bloqueado y detectar la velocidad residual (debe ser ≤ 1 rpm) con un tacómetro.

Prueba de carga: aumentar gradualmente la carga a la calificación, monitorear la temperatura de la puerta de retención (debe ser ≤ 80 ℃), y si se sobrecalienta, comprobar si el conducto de disipación de calor está bloqueado.

IV. medidas preventivas

Mantenimiento regular: comprobar el grosor de las pastillas de freno, la elasticidad del resorte y la lubricación del rodamiento cada 3 meses.

Control ambiental: evite el uso en ambientes de alta temperatura (> 40 ° c), humedad (humedad superior al 85%) o corrosivos.

Código de operación: está prohibido parar más de tres veces seguidas para evitar sobrecalentamientos y daños en las compuertas.

Arranque débil, temblor de funcionamiento, velocidad, pérdida de magnetismo, carrera, desviación de marcha, explosión de acero del imán, desprendimiento del imán, atasco muerto, desgaste del codificador, desgaste y rotura del disco de código / vidrio, fiebre y calor del motor, salida desequilibrada, alarma del codificador, posición incorrecta, alarma tan pronto como se enciende, salto de energía, desequilibrio de voltaje, falla del Código de alarma del servidor del conductor, devanado de la bobina quemada, enchufe de Potencia dañado, posición de origen incorrecta, puesta en marcha / ajuste cero del codificador, desplazamiento de posición cero, cambio de rodamientos, desgaste de la ranura del rodamiento, rotura del rotor, rotura del eje, ruido anormal del funcionamiento del motor, entrada de agua del motor en aceite, sin embargo, Siemens se detecta a sí mismo. Falla en la prueba de frenado, etc., los frenos no responden, los frenos del motor están rotos, los cables de codificación en el interior del motor están rotos, el par de frenado del motor Siemens no se puede reparar, no hay fuerza, temblor, fiebre, sonido fuerte, velocidad inconsistente, entrada de agua, entrada de aceite, cabeza de enlace está rota, el PAR no se puede alcanzar, los terminales de cableado están podridos y se pueden reparar y reemplazar, la bobina del motor de momento Siemens se quema y repara, el rotor del motor refrigerado por agua se rompe y se desgasta, la bobina del motor síncrona de imán permanente se repara, el aislamiento del motor refrigerado por agua Siemens se rompe, la serie 1ft5, la serie 1f6 / 1fk7, La serie 1fw6, la serie 1pm4 / 1pm6 serie, 1ph4 / 1ph6 / 1ph7 / 1ph8 / 1pl6,Reparación de prueba de freno roto del servomotor Siemens