Bomba de pistón Rexroth Rexroth alemana

La bomba alemana Rexroth incluye varios tipos de bombas, como la bomba de hoja y la bomba de pistón, que funcionan de manera diferente:

Principio de funcionamiento de la bomba de palas Rexroth en Alemania

Bomba de hoja de Acción única: compuesta por rotores, estatores, palas, discos de distribución de aceite y tapas finales. La superficie interior del estator es un agujero cilíndrico, y hay excentricidad entre el rotor y el estator. La hoja se puede deslizar con flexibilidad en la ranura del rotor. bajo la acción de la fuerza centrífuga cuando el rotor gira y el aceite de presión que entra en la raíz de la hoja, la parte superior de la hoja se adhiere a la superficie interior del estator, por lo que se forman cámaras de trabajo selladas entre las dos hojas adyacentes, El disco de distribución de aceite, el estator y el rotor. Cuando el rotor gira en sentido contrario a las agujas del reloj, la hoja en el lado derecho de la imagen se extiende hacia afuera, y el volumen de la cavidad de trabajo sellada aumenta gradualmente, creando un vacío, por lo que el aceite se inhala a través de la boca de succión y la ventana superior del disco de distribución de aceite. En el lado izquierdo de la imagen, las hojas se retraen hacia adentro, el volumen de la cavidad de sellado se reduce gradualmente, y el aceite en la cavidad de sellado se exporta al sistema a través de otra ventana de la placa de distribución de aceite y la boca de presión de aceite. Esta bomba absorbe aceite y presión una vez cada una durante la rotación del rotor, por lo que se llama bomba de acción única.

Bomba de hoja de doble acción: su principio de acción es similar al de la bomba de hoja de Acción única, la diferencia es que la superficie del estator está compuesta por dos arcos de radio largo, dos arcos de radio corto y ocho partes de cuatro curvas de transición, y el estator y el rotor son concéntricos. En el caso de que el rotor se gire en el sentido de las agujas del reloj, el volumen de la cavidad de trabajo sellada aumenta gradualmente en la esquina superior izquierda y la esquina inferior derecha, que es la zona de absorción de aceite, y disminuye gradualmente en la esquina inferior izquierda y la esquina superior derecha, que es la zona de presión de aceite; Hay una Sección de sellado de aceite entre la zona de absorción de aceite y la zona de presión de aceite para separarlos. Cada vez que el rotor de esta bomba gira, cada cavidad de trabajo sellada completa la acción de succión y presión de aceite dos veces cada una, por lo que se llama bomba de hoja de doble acción.

Cómo funciona la bomba de pistón Rexroth alemana

Bomba de pistón radial: se compone principalmente de estator, rotor, eje de distribución de aceite, arbusto y pistón. Hay varios agujeros dispuestos en forma radial distribuidos uniformemente en el rotor, y el pistón se puede deslizar libremente en el agujero. El eje de distribución de aceite divide los agujeros internos del arbusto en dos cámaras de distribución de aceite superiores e inferiores, que se comunican con los puertos de succión y presión de la bomba a través de los agujeros axiales en el eje de distribución de aceite. Instalación excéntrica del estator y el rotor. Cuando el cilindro se mueve hasta la primera mitad de la semana, el estator presiona el cilindro en el agujero del cilindro, el volumen de sellado del agujero del cilindro se reduce, y el aceite en el agujero se presiona en el sistema a través de la Cámara de aceite y la salida de aceite, que es el proceso de presión de aceite. Cada vez que el rotor gira, cada pistón absorbe y presiona aceite una vez.

Bomba de pistón axial: la bomba de pistón axial tiene dos formas estructurales: eje recto (tipo de placa inclinada) y eje inclinado (tipo de cilindro oscilante). La bomba de pistón axial se caracteriza por una estructura compacta, un tamaño radial pequeño, una pequeña inercia y una alta eficiencia de volumen. actualmente, la presión máxima puede alcanzar los 40 mpa, o incluso más. generalmente se utiliza en sistemas de alta presión como maquinaria de construcción y prensas. Sin embargo, su tamaño axial es grande, la fuerza axial también es grande y la estructura es relativamente compleja. El proceso de trabajo de la bomba de pistón Rexroth en Alemania es: el eje de transmisión impulsa el bloque del cilindro a girar, hay un número impar de agujeros de tapón de columna distribuidos uniformemente en el bloque del cilindro, el agujero del cilindro está equipado con un pistón, y la cabeza del pistón se presiona firmemente sobre la placa inclinada a través de botas deslizantes. Cuando el bloque del cilindro gira, un lado del pistón gira con el bloque del cilindro, y debido a la acción de la placa inclinada (fija), el pistón hace movimiento alternativo en el agujero. Cuando el bloque del cilindro gira hacia arriba desde la posición más baja mostrada en la imagen, el émbolo se extiende hacia afuera, el volumen de sellado del agujero del tapón de la columna aumenta, formando un vacío local, y el aceite en el tanque de combustible se absorbe en el agujero del tapón de la columna, que es el proceso de absorción de aceite; Cuando el bloque del cilindro impulsa el émbolo a girar hacia abajo desde la posición superior de la imagen, el pistón se presiona en el agujero del tapón de la columna, el volumen de sellado en el agujero del tapón de la columna se reduce y el aceite en el agujero se exprime, que es el proceso de presión de aceite. Cada semana de rotación del bloque del cilindro, cada agujero del tapón de la columna completa el proceso de absorción y presión de aceite.

Lo anterior es la introducción del principio de funcionamiento de la bomba Rexroth alemana. Cabe señalar que en la aplicación práctica también es necesario prestar atención a los puntos clave de mantenimiento y gestión de la bomba para garantizar su funcionamiento estable a largo plazo.

El uso y mantenimiento de la bomba de pistón Rexroth alemana incluye los siguientes aspectos:

Precauciones de uso

Después de usar 3000h, es necesario inspeccionar la bomba de pistón 1 - 2 veces al día para comprobar si el sonido de funcionamiento de la bomba hidráulica es normal.

Si se encuentra que la velocidad del Cilindro hidráulico disminuye o el coche está atascado, se debe inspeccionar la desintegración de la bomba de reabastecimiento de combustible para comprobar si hay arañazos en el borde del impulsor y si la brecha entre la bomba de engranajes internos es demasiado grande.

Para las bombas de émbolo de autoexcavación, el líquido en el tanque de combustible hidráulico no debe estar por debajo del límite inferior del estándar de aceite, y se debe mantener una cantidad suficiente de aceite hidráulico.

Cuanto mayor sea la limpieza del aceite hidráulico, mayor será la vida útil de la bomba hidráulica.

La vida útil promedio del rodamiento es de 10000h, y más allá de este valor, es necesario reemplazar la nueva Boca.

Los rodamientos desmontados, sin instrumentos de detección profesionales, no pueden detectar el juego de los rodamientos, solo se pueden utilizar mediciones visuales, si se encuentran arañazos o decoloración en la superficie de los rodillos, deben reemplazarse.

Al reemplazar el rodamiento, se debe prestar atención a las letras y modelos en inglés del rodamiento original, la mayoría de los rodamientos de la bomba de pistón utilizan rodamientos de gran capacidad de carga, comprar el fabricante original, el producto de la especificación original, si se cambia otra marca, se debe consultar al personal experimentado en el rodamiento para verificar el cambio de tabla, con el objetivo de mantener el nivel de precisión y la capacidad de carga del rodamiento.

La duración de la vida útil de la bomba de pistón está relacionada con el mantenimiento habitual, la cantidad y calidad del aceite hidráulico, la limpieza del aceite, etc.

Evitar que las partículas en el aceite causen desgaste a los pares de fricción de la bomba de pistón, etc., también es una forma efectiva de prolongar la vida útil de la bomba de pistón.

Método de mantenimiento

Utilice barras de molienda, métodos manuales o mecánicos para moler y reparar el agujero del cilindro.

Se utiliza una máquina de perforación de coordenadas para volver a aburrir el agujero del bloque del cilindro.

Reparar el agujero del bloque del cilindro con un taladro.

Una capa de cromo duro se recubre en la superficie del pistón.

Cepillar el material resistente al desgaste en la superficie del pistón.

Pulverizar materiales resistentes al desgaste de Martensita de alto carbono.

Polvo de aleación resistente al desgaste de alta dureza depositado en la superficie del pistón.

Preparar películas o recubrimientos amorfos en la pared interior del bloque del cilindro.