Bombas de engranajes Parker en stock en los Estados Unidos

Bombas de engranajes Parker en stock en los Estados UnidosIntroducción de la empresa:

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Bombas de engranajes Parker en stock en los Estados UnidosIntroducción del producto:

La bomba de engranajes Parker es una bomba giratoria que se basa en los cambios y movimientos del volumen de trabajo formados entre el cilindro de la bomba y el engranaje de engranaje para transportar líquido o presurizarlo. Consta de dos engranajes, el cuerpo de la bomba y la tapa delantera y trasera para formar dos espacios cerrados. cuando el engranaje gira, el volumen del espacio en el lado de desconexión del engranaje aumenta de pequeño a grande, formando un vacío, inhalando el líquido, y el volumen del espacio en el lado de engranaje del engranaje disminuye de grande a pequeño, exprimiendo El líquido en la tubería. La Cámara de succión y la Cámara de descarga están separadas por líneas de engranaje de dos engranajes. La presión de la salida de la bomba de engranajes Parker * depende de la resistencia de la fuente de la bomba.
La bomba de engranajes Parker es una bomba giratoria que se basa en los cambios y movimientos del volumen de trabajo formados entre el cilindro de la bomba y el engranaje de engranaje para transportar líquido o presurizarlo. Consta de dos engranajes, el cuerpo de la bomba y la tapa delantera y trasera para formar dos espacios cerrados. cuando el engranaje gira, el volumen del espacio en el lado de desconexión del engranaje aumenta de pequeño a grande, formando un vacío, inhalando el líquido, y el volumen del espacio en el lado de engranaje del engranaje disminuye de grande a pequeño, exprimiendo El líquido en la tubería. La Cámara de succión y la Cámara de descarga están separadas por líneas de engranaje de dos engranajes. La presión de la salida de la bomba de engranajes Parker * depende de la resistencia de la fuente de la bomba.
El engranaje Pike adopta una nueva tecnología con el nivel de noventa años de personas * El arco dental de doble arco circular con curva sinusoidal. En comparación con los engranajes involutivos, su ventaja sobresaliente es que la superficie del perfil dental no se desliza relativamente durante el proceso de engranaje, por lo que la superficie dental no tiene desgaste, equilibrio de funcionamiento, sin atrapamiento, bajo ruido, larga vida útil y alta eficiencia. La bomba se deshizo de los grilletes del diseño tradicional y permitió que la bomba de engranajes entrara en un nuevo campo en el diseño, producción y uso.
La bomba de engranajes Parker está equipada con una válvula de Seguridad de presión diferencial como protección contra sobrecarga, y la presión de retorno total de la válvula de Seguridad es 1,5 veces la presión de descarga nominal de la bomba. También se puede ajustar por separado de acuerdo con las necesidades reales dentro del rango de presión de descarga permitida. Sin embargo, esta válvula de Seguridad no puede funcionar como una válvula de reducción de presión durante mucho tiempo, y se puede instalar por separado en la tubería si es necesario.
El sello del extremo del eje de la bomba de engranajes está diseñado en dos formas, una es el Sello mecánico y la otra es el sello de relleno, que se puede determinar de acuerdo con el uso específico y los requisitos del usuario.
Métodos de mejora del rendimiento
Circuito factible para mejorar el rendimiento de la bomba de aceite de engranajes
Debido a las limitaciones estructurales de la bomba de aceite de engranaje de desplazamiento fijo, generalmente se cree que la bomba de aceite de engranaje solo se puede utilizar como fuente hidráulica de flujo constante. Sin embargo, el esquema de válvula combinada de accesorios y conexiones roscadas es eficaz para mejorar su función, reducir el costo del sistema y mejorar la fiabilidad del sistema, por lo que el rendimiento de la bomba de aceite de engranaje puede acercarse a la bomba de pistón de alto precio y compleja.
La instalación directa de la válvula de control en la bomba puede ahorrar la tubería entre la bomba y la válvula de dirección, controlando así el costo. Menos accesorios y conexiones pueden reducir las fugas, mejorando así la fiabilidad del trabajo. Además, la instalación de la válvula de la propia bomba puede reducir la presión de circulación del circuito y mejorar su rendimiento de trabajo. Los siguientes son algunos circuitos que pueden mejorar las funciones básicas de la bomba de engranajes, algunos de los cuales son circuitos básicos que han demostrado ser factibles en la práctica, mientras que otros son investigaciones innovadoras.
Circuito de descarga
El componente de descarga se combinará con una sola bomba de baja potencia en una bomba de gran flujo. Debido a las limitaciones estructurales de las dos bombas de aceite de engranajes, el líquido generalmente se considera que la bomba de engranajes solo se puede utilizar como fuente hidráulica de flujo constante. Sin embargo, el esquema de válvula combinada de accesorios y conexiones roscadas es eficaz para mejorar su función, reducir el costo del sistema y mejorar la fiabilidad del sistema. por lo tanto, debido a las limitaciones estructurales de la bomba de aceite de engranaje de desplazamiento fijo, generalmente se cree que la bomba de aceite de engranaje solo se puede utilizar como fuente hidráulica de flujo constante. Sin embargo, el esquema de válvula combinada de accesorios y conexiones roscadas es eficaz para mejorar su función, reducir el costo del sistema y mejorar la fiabilidad del sistema, por lo que el rendimiento de la bomba de aceite de engranaje puede acercarse a la bomba de pistón de alto precio y compleja. El rendimiento puede acercarse a la bomba de pistón de Valencia y compleja. La salida se descarga hasta que se alcanza la presión y / o el flujo previstos. En este momento, la bomba de gran flujo circula el flujo de su salida a la entrada, reduciendo así el flujo de salida de la bomba al sistema, es decir, la Potencia de la bomba se reduce a un valor ligeramente superior al necesario para el trabajo de la parte de alta presión. El porcentaje de reducción del flujo depende de la relación entre el desplazamiento no descargado y el desplazamiento total en este momento. Las válvulas de descarga combinadas o roscadas reducen o incluso eliminan tuberías, canales y accesorios y otras posibles fugas.
Los elementos de descarga simples son manipulados manualmente. El resorte conecta o cierra la válvula de descarga, y cuando se da una señal de manipulación a la válvula, el Estado de encendido y apagado de la válvula se cambia bien. Las palancas u otros mecanismos mecánicos son una forma fácil de manipular esta válvula.
Las válvulas de descarga guiadas (neumáticas o hidráulicas) son una mejora en el modo de manipulación, ya que este tipo de válvulas se pueden controlar a distancia. Su gran avance es el uso de válvulas solenoides controladas por interruptores eléctricos o electrónicos, que no solo se pueden controlar a distancia, sino también automáticamente por microcomputadoras, y esta simple tecnología de descarga se considera generalmente el caso de la Aplicación.
Los elementos de descarga manipulados manualmente se utilizan a menudo en circuitos que requieren un gran flujo para una acción rápida y una acción rápida y reducen el flujo para un control preciso, como el circuito de brazo de elevación que se expande rápidamente. Cuando la válvula de descarga del circuito no actúa como señal de manipulación, el circuito siempre emite un gran flujo. Para las válvulas de apertura normal, el circuito producirá un pequeño flujo en condiciones normales.
La válvula de descarga de detección de presión es un esquema común. Como se muestra en la figura 2, la acción del resorte coloca la válvula de descarga en su posición de gran flujo. Cuando la presión del circuito alcanza el valor preestablecido de la válvula de desbordamiento, la válvula de desbordamiento se abre y la válvula de descarga cambia a su pequeña posición de flujo bajo presión hidráulica y acción. El circuito de descarga de detección de presión se utiliza principalmente para el suministro de líquido de cilindros hidráulicos que requieren alta presión y baja velocidad durante el viaje y al final del viaje. La base de la válvula de descarga del sensor de presión es básicamente un componente de descarga automática que alcanza la presión del sistema y se utiliza generalmente en el divisor del medidor de alcance y la pinza hidráulica.
La válvula de descarga en el circuito de descarga de detección de flujo también es presionada por el resorte a una posición de gran flujo. El tamaño del agujero de estrangulamiento fijo en esta válvula se determina de acuerdo con el flujo necesario para la velocidad del motor del equipo. Si la velocidad del motor excede este rango, la disminución de la presión del pequeño agujero de estrangulamiento aumentará, desplazando así la válvula de descarga a una posición de pequeño flujo. Por lo tanto, los componentes adyacentes de la bomba de gran flujo se convierten en un tamaño que puede reducir el gasto de gran flujo, por lo que este circuito consume menos energía, funciona sin problemas y tiene bajo costo. La aplicación típica de este circuito es limitar el alcance del flujo del circuito para mejorar el rendimiento de todo el sistema o limitar la presión del circuito durante la conducción de la máquina a alta velocidad. Comúnmente utilizado en camiones de transporte de basura, etc.
La válvula de descarga del Circuito de descarga de detección de flujo de presión también se descarga desde la presión del resorte hasta la posición de gran flujo, tanto si se alcanza la presión predeterminada como el flujo. El equipo puede completar el trabajo de alta presión al ralentí o a la velocidad normal de trabajo. Esta característica reduce el tráfico innecesario, por lo que reduce la Potencia necesaria. Debido a que este circuito tiene un amplio rango de variación de carga y velocidad, a menudo se utiliza para excavar equipos.
Para tener un circuito de descarga de detección de presión integrado por potencia, consta de dos grupos de bombas de descarga de detección de presión ligeramente cambiadas, dos grupos de bombas impulsadas por el mismo motor principal, cada una de las cuales recibe la señal de descarga guiada de otra bomba de descarga. Este método de detección se llama detección interactiva, que permite que un grupo de bombas funcione a alta presión y otro grupo de bombas funcione a gran flujo. Las dos válvulas de desbordamiento se pueden ajustar a una presión especial en cada circuito para descargar una o dos bombas. Este esquema reduce la demanda de potencia, por lo que se puede adoptar un motor primario de pequeña capacidad y bajo precio.
Cuando la Cámara de control (cámara inferior) de la válvula de control principal no tiene señal de detección de carga, todo el flujo de la bomba se devuelve al tanque de combustible a través de las válvulas 1 y 2; Cuando se aplica una señal de detección de carga a esta válvula de control, la bomba suministra líquido al circuito; Cuando la presión de salida de la bomba supera el valor predeterminado de presión de la válvula de detección de carga, la bomba solo proporciona flujo de trabajo al circuito, mientras que el flujo excesivo se pasa de nuevo al tanque a través de la posición de estrangulamiento de la válvula 2.
En comparación con la bomba de pistón, la bomba de aceite de engranajes con elementos sensores de carga tiene las ventajas de bajo costo, fuerte resistencia a la contaminación y bajos requisitos de mantenimiento.
Independientemente de la velocidad de rotación de la bomba de aceite de engranaje, la presión de trabajo o el tamaño del flujo necesario para la rama, la válvula de control de flujo primario de valor fijo siempre puede garantizar el flujo necesario para el funcionamiento del equipo. En este circuito, como se muestra en la figura 7, el caudal de salida de la bomba debe ser mayor o igual al caudal necesario para el circuito primario, que puede usarse para otros fines o volver al tanque. La válvula de flujo primario de valor fijo (válvula proporcional) combina el control primario con la bomba hidráulica para ahorrar tuberías y eliminar fugas externas, reduciendo así los costos. La aplicación típica de este circuito de bomba de engranajes es un mecanismo de dirección común en las grúas automotrices, que ahorra una bomba.
La función de la válvula de control de flujo de detección de carga es muy similar a la función de control de flujo primario de valor fijo: es decir, proporciona flujo primario independientemente de la velocidad de rotación de la bomba, la presión de trabajo o el flujo requerido por la extracción de la rama. Sin embargo, solo a través de un puerto de aceite primario se proporciona el flujo necesario a la carretera de aceite primario hasta su gran valor de ajuste. Este circuito puede reemplazar el circuito estándar de control de flujo primario para obtener un gran flujo de salida. Debido a que la presión del circuito sin carga es inferior al esquema de control de flujo primario de valor fijo, el aumento de temperatura del circuito es bajo y el consumo de energía sin carga es pequeño. Al igual que la válvula de control de flujo primario, su aplicación típica es el mecanismo de dirección de potencia.
Para el control del flujo de derivación, independientemente de la velocidad de rotación o la presión de trabajo de la bomba, la bomba siempre suministra líquido al sistema de acuerdo con el gran valor predeterminado, y la parte restante se descarga de nuevo al tanque de combustible o a la entrada de la bomba. Este esquema limita el tráfico que entra en el sistema para que tenga rendimiento. Su ventaja es controlar el gran flujo de ajuste a través del tamaño del circuito y reducir los costos; La combinación de la bomba y la válvula en uno y el control de derivación de la bomba reducen la presión del circuito a un nivel bajo, reduciendo así la línea y sus fugas. La válvula de control de flujo de derivación se puede diseñar con una válvula de control de detección de carga de grupo medio que limita el rango de flujo de trabajo (velocidad de trabajo). Este tipo de circuito de bomba de engranajes, comúnmente utilizado en camiones de basura o circuitos de bomba de dirección de potencia que limitan la manipulación hidráulica para que el motor alcance la velocidad, también se puede utilizar en equipos mecánicos fijos.
La válvula de absorción de aceite seca es una Válvula hidráulica controlada por aire que se utiliza para bombear aceite y reducir el acelerador, cuando la presión hidráulica del equipo está vacía, solo hace que el flujo mínimo ('18,9 T / min) pase por la bomba; Y cuando hay carga, la bomba de succión de flujo completo. Como se muestra en la figura 10, este circuito ahorra el embrague entre la bomba y el motor principal, lo que reduce los costos y también reduce el consumo de energía sin carga, ya que el flujo mínimo a través del circuito mantiene la Potencia del motor principal del equipo. Además, se reduce el ruido de la bomba sin carga. El circuito de válvula de absorción de aceite seco se puede utilizar en cualquier vehículo impulsado por un motor de combustión interna, como camiones de llenado de basura y equipos industriales.
Selección del esquema de la bomba hidráulica
La presión de trabajo de la bomba de aceite de engranaje se ha acercado a la bomba de pistón, y el esquema de detección de carga combinada ofrece la posibilidad de variables para la bomba de engranaje, lo que significa que el límite original claro entre la bomba de engranaje y la bomba de pistón se está volviendo cada vez más inexistente.
Uno de los factores determinantes para elegir razonablemente el plan de bomba hidráulica es el costo de todo el sistema. en comparación con la bomba de pistón de valencia, la bomba de engranajes se ha convertido en una opción práctica en muchas aplicaciones debido a sus características de bajo costo, circuito simple y requisitos de filtración Bajos.
La Potencia de salida de la bomba de engranajes Parker es mucho menor que la Potencia de entrada. Toda su pérdida se convierte en energía térmica, lo que causará sobrecalentamiento de la bomba de aceite. Si el plano de combinación se presiona, el desgaste causado por el pequeño movimiento del manguito flotante durante el trabajo hará que la herramienta agrícola se levante lentamente o no, tal manguito flotante debe reemplazarse o repararse. Se compone principalmente de engranajes, ejes, cuerpo de la bomba, tapa de la bomba, carcasa de rodamiento, sello del extremo del eje, etc. El engranaje está fabricado con forma de diente de curva sinusoidal de doble arco circular. La ventaja sobresaliente de la bomba de engranajes Parker en comparación con los engranajes involutivos es que la superficie del perfil dental no se desliza relativamente durante el engranaje, por lo que la superficie del diente no está desgastada, funciona sin problemas, no hay fenómeno líquido, bajo ruido, larga vida útil y alta eficiencia. La bomba se deshizo de los grilletes del diseño tradicional y permitió que la bomba de aceite de engranaje entrara en un nuevo campo en el diseño, producción y uso.