- Correo electrónico
- Teléfono
-
Dirección
C1035, centro del aeropuerto de xuhui, No. 2 Jinguan North Second Road
Miembros
¿¿ qué?Ayuda
¿¿ qué?Beijing handasen Machinery Technology co., Ltd.
C1035, centro del aeropuerto de xuhui, No. 2 Jinguan North Second Road
"Metacharset = 'utf - 8' / > meta name='viewport' content='width=device-width, initial-scale=1.0, maximum-scale=1.0, user-scalable=yes'/>< Metaname = 'descripción' contenido = 'fuerte > motor de resistencia magnética síncrona oemer QSR 100 m de Italia < fuerte > con eje de 100 mm de altura, asiento central, sin estructura de rotor de imán permanente, nivel de eficiencia energética ie4. '/ >.
Motor italiano oemer QSR 100 mPertenece al motor simultáneo de resistencia magnética de tres fases AC de la serie oemer qsr, con una altura del eje de 100 mm y el nombre en clave de longitud M (asiento central). La característica técnica central de la serie QSR es que el rotor adopta una estructura apilada de precisión sin imán permanente, aluminio fundido / cobre, que genera un par a través de la diferencia de resistencia magnética entre los "polos" del rotor para lograr el nivel de súper eficiencia ie4.

| Modelos y series | Oemer QSR 100 m, eje de la serie QSR 100 mm de altura asiento Medio |
| Potencia nominal (580 rpm) | 4,7 kW |
| Potencia nominal (1500rpm) | 11.0 kW |
| Potencia nominal (2200 rpm) | 15.3 kW |
| Par nominal (580 rpm) | 77.0 Nm |
| Par nominal (1500rpm) | 70.0 Nm |
| Par nominal (2200 rpm) | 66.5 Nm |
| Régimen máximo / PAR máximo | 4000 rpm / 150 Nm |
| peso | 82 kg |
El rotor del motor QSR 100 m no tiene imanes permanentes, evita la Dependencia de materiales de tierras raras, la cadena de suministro es más estable y los materiales se pueden reciclar. No hay pérdida básica del rotor (i2r), la eficiencia puede alcanzar el nivel de súper alta eficiencia ie4, el calor del rotor es bajo, la temperatura de trabajo del rodamiento es baja, prolongando la vida útil de la grasa y el ciclo de mantenimiento del rodamiento. No hay diferencia de deslizamiento del rotor, la sincronización de la velocidad es precisa y el rendimiento de control es cercano al motor sincronizado de imán permanente. El diseño magnético solo se ha optimizado para el funcionamiento de la carga del inversor y no se permite el arranque directo.