Confucio monitoreo de teledetección de gases de escape de vehículos de motor

El trabajo de operación y mantenimiento del sistema de monitoreo de teledetección de gases de escape de vehículos de motor se divide principalmente en operación y mantenimiento diarios, gestión de control de calidad, servicios de análisis de datos, etc. de acuerdo con los últimos requisitos técnicos y especificaciones del sistema nacional de monitoreo, se inspeccionan regularmente el entorno de la estación, los instrumentos, la Transmisión de datos, el apoyo a las condiciones y otras condiciones de funcionamiento, se manejan las fallas a tiempo y se hace un buen trabajo de mantenimiento preventivo; Al mismo tiempo, debemos hacer un buen trabajo de monitoreo y gestión de control de calidad regularmente para garantizar la trazabilidad y fiabilidad de los datos. Los datos durante el funcionamiento del equipo de monitoreo de teleobservación se analizan para formar un informe.

En vista del rápido aumento de la propiedad de vehículos de motor en las carreteras urbanas, la creciente contaminación por gases de escape y la creciente presión de control, combinado con los requisitos de trabajo de selección y renovación de vehículos urbanos de alta emisión y eliminación de vehículos estándar amarillo, se integran una variedad de medios técnicos, como la detección por teleobservación de gases de escape, la captura electrónica de vehículos de humo negro y el monitoreo en tiempo real de la calidad del aire ambiente en las carreteras, y se interconectan con sistemas como inspecciones periódicas de protección ambiental para proporcionar garantías técnicas de monitoreo prácticas y eficientes y datos de monitoreo suficientes y efectivos para el establecimiento y la mejora del sistema de supervisión de La contaminación de fuentes móviles urbanas.

Según el modo de instalación del sistema de telemetría,Sistema de monitoreo de teledetección de gases de escape de vehículos de motorSe puede dividir en sistemas de telemetría verticales fijos, horizontales fijos y móviles.

Esquema de instalación y uso vertical fijo

Esquema de instalación y uso horizontal fijo

Diagrama esquemático del vehículo móvil de monitoreo de teledetección

Comparación de los métodos de instalación

Principio de medición

(1) la medición del monóxido de carbono (co), el dióxido de carbono (co2), los hidrocarburos (hc) y el óxido nítrico (no) mediante la tecnología de espectrometría de absorción láser de semiconductores tunables de infrarrojo medio (tdlas) es más precisa y la fuente de luz es más estable que otros métodos de medición;

(2) utilizar un láser verde de longitud de onda de 550 - 570 nm u otra fuente de luz equivalente para detectar la opacidad de los vehículos de motor;

(3) la oscuridad de lingman se puede filmar con un equipo de Cámara de video;

(4) el principio de medición de la opacidad del humo debe cumplir con los requisitos técnicos pertinentes en hj845 - 2017 de los métodos de medición y requisitos técnicos para los contaminantes de escape de los vehículos diésel en uso (método de detección por teleobservación).

Comparación de diferentes principios de monitoreo

Contenido del trabajo operativo

El trabajo de operación y mantenimiento de la Plataforma de monitoreo de teleobservación de vehículos de motor se divide principalmente en operación y mantenimiento diarios, gestión de control de calidad, servicios de análisis de datos, etc. de acuerdo con los últimos requisitos técnicos y especificaciones del sistema nacional de monitoreo, se inspeccionan regularmente el entorno de la estación, los instrumentos, la transmisión de datos, El apoyo a las condiciones y otras condiciones de funcionamiento, se manejan las fallas a tiempo y se hace un buen trabajo de mantenimiento preventivo; Al mismo tiempo, debemos hacer un buen trabajo de monitoreo y gestión de control de calidad regularmente para garantizar la trazabilidad y fiabilidad de los datos. Los datos durante el funcionamiento del equipo de monitoreo de teleobservación se analizan para formar un informe.

Plan de implementación

Plan de selección de puntos

(1) se encuentra en importantes cruces de tráfico con gran flujo de tráfico urbano, principalmente autopistas nacionales, autopistas provinciales, carreteras nacionales, carreteras provinciales y autopistas urbanas;

(2) los principales canales ubicados en el paso de vehículos altamente contaminantes, como camiones diésel, pertenecen a los principales canales logísticos de las ciudades, canales importantes de recogida y drenaje portuario o líneas troncales de tráfico importantes;

(3) las zonas de salida de vehículos ubicadas en carreteras de subida larga o intersecciones de semáforos con cierta pendiente, etc., y el flujo de tráfico de este tramo debe ser moderado, la velocidad del tráfico del vehículo no debe ser superior a 80 kilómetros por hora, el intervalo de tiempo entre el tráfico de cada vehículo generalmente no debe ser inferior a 1 segundo, el flujo de bicicletas no debe exceder de 1000 vehículos por hora, no puede ser un tramo con congestión frecuente;

(4) el lugar de detección debe tener la menor lluvia y niebla posible, la velocidad del viento es inferior a 5 metros por segundo durante la mayor parte del tiempo, la temperatura ambiente está entre - 20 y 45 grados celsius, la humedad relativa es ≤ 85% y la presión atmosférica está entre 70 y 106 kpa. De acuerdo con los requisitos de las condiciones ambientales anteriores, los puntos de detección generalmente no deben estar ubicados en la playa, el viento alpino, las zonas montañosas con lluvia y niebla más graves y otras secciones.

(5) las condiciones de suministro de energía y instalación, uso y mantenimiento de la red en el lugar de detección son convenientes, y se necesita un sistema de suministro de energía con una tensión estable de 220V y una red pública de fibra óptica o banda ancha con un ancho de banda superior a 20m. Es mejor que el lugar de detección se encuentre alrededor del sistema de monitoreo de información de la red de carreteras (como el punto de monitoreo del tráfico) dirigido por el Departamento de transporte o el sistema de monitoreo de infracciones de vehículos (como el punto de captura de exceso de velocidad) dirigido por el Departamento de control de tráfico de seguridad pública para facilitar el uso de las condiciones de suministro de energía y red existentes;

(6) cuando la misma carretera (como una autopista) tiene varios tramos que cumplen con los requisitos dentro del mismo distrito (condado), se prefiere uno de ellos como sitio de construcción cuando la composición del tráfico de cada tramo no cambia mucho.