Sensores chcontech en stock en Estados Unidos CH - lf1 - 50kn

El sensor chcontech de los Estados Unidos es un fabricante profesional de sensores de pesaje y fuerza de alta precisión. Los principales productos son sensores de acero inoxidable, resistentes a la corrosión, de alta dureza y buena estabilidad. Los tipos de productos incluyen: sensores de habló, sensores de tipo s, sensores de viga en voladizo, sensores de viga paralela, instrumentos de pesaje, módulos de pesaje, etc. los productos se utilizan en máquinas de prueba, estaciones de mezcla, máquinas de embalaje, básculas de cinturón y otras industrias de control automatizado.

Sensores chcontech en stock en Estados Unidos CH - lf1 - 50kn

Sensores chcontech en stock en Estados Unidos CH - lf1 - 50kn

Sensores de pesaje:
Cw90101 20, 30, 40, 60100200t (* serie c16a que sustituye al hbm alemán)
CWM90101 20，30，40，60T
Cw90102 20, 30, 50100200 300t (* serie GD que puede reemplazar a tolido, suiza)
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
Cw90103 0,5 - 2, 20, 30, 50100300200t (* serie pr6201 que puede reemplazar al sartorius alemán)
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
Cw70304 0,22, 0,55, 1,1, 1,76, 2, 2,2, 4,4, 10T (* serie HLC que sustituye al hbm alemán)
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
Cw703031 5, 10, 20, 501002005001000kg (* serie z6f que reemplaza a hbm alemán)
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
Cw703032 10, 20, 50100200500kg (* serie 355 que reemplaza a la tedea estadounidense)
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
Cf604013 0,1, 0,2, 0,3, 0,5, 0,75, 1, 2, 3, 10T (* serie bss que reemplaza la fuerza estadounidense)
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (* Serie rtn que sustituye al hbm alemán)
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
Cf6040602 0,05, 0,1, 0,2, 0,5, 1, 2t (* serie C2 que sustituye al hbm alemán)
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
Cf6040632 1, 2, 5, 10, 20, 50100200t (* serie C2 que sustituye al hbm alemán)
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
Cf60406081 0,3, 0,5, 1, 1,2, 5, 10, 25, 50100t (* serie 1200 que sustituye a la interfaz estadounidense)
Cwd30801 20, 30, 40, 60t (serie c16ic3 que puede reemplazar al hbm alemán)
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

Nombre del producto:Sensor de fuerza de habló CH - 1b

Características del producto:El sensor de fuerza de habló CH - 1b está hecho de acero inoxidable de alta calidad y tiene las características de alta precisión, alta estabilidad, baja forma, instalación simple y rápida. Adecuado para máquinas de prueba.

Rango:500kg, 1t, 2t, 5t, 10t

Tamaño exterior:

Parámetros técnicos:

Desde el siglo xxi, la construcción portuaria de China ha mantenido un desarrollo rápido y estable, lo que ha promovido efectivamente la rápida mejora del nivel técnico de maquinaria portuaria de china. En la actualidad, el equipo de carga y descarga de las principales terminales industriales a gran escala a lo largo de la costa de China ha alcanzado el nivel mundial en general. El diseño, fabricación y aplicación de equipos de carga y descarga, como grúas de contenedores en tierra de 40 pies, descargadoras de cubos de puente de 3500t / h, descargadoras continuas de cubos de cadena 3800t / H y cargadoras de carbón 8000t / h, ha permitido que la tecnología de diseño y fabricación de maquinaria portuaria a gran escala de China alcance el Nivel mundial, y algunas tecnologías especiales han alcanzado el nivel mundial. La maquinaria portuaria fabricada en China ha entrado constantemente en el mundo y ocupa una posición importante en el mercado mundial de maquinaria portuaria.

A medida que el desarrollo económico de China pasa de un crecimiento extenso a un crecimiento intensivo, el modelo de desarrollo de la maquinaria portuaria también está cambiando. El equipo de carga y descarga portuaria está cambiando de la gran escala, la alta velocidad y la automatización del pasado a la especialización, la inteligencia, el ahorro de energía y la protección del medio ambiente, y está impulsando nuevos avances tecnológicos.

I. situación actual del desarrollo del equipo portuario

(1) mejorar aún más el nivel de equipos profesionales de elevación portuaria

La forma principal de los muelles de 10.000 toneladas en China son ahora muelles especializados, que son eficientes y automatizables. Hay casi mil atracaderos en muelles especializados de 10.000 toneladas en China y casi 700 atracaderos generales (incluidos atracaderos a granel y atracaderos de comestibles). La tendencia a utilizar buques de carga de gran tonelaje en los puertos de nuestro país continúa, lo que puede reducir los costos del transporte de buques de carga. Con el fin de cooperar con la carga y descarga de buques de carga de gran tonelaje, el tonelaje de los equipos de carga y descarga de apoyo en el puerto está aumentando constantemente. Por ejemplo, el tonelaje nominal de las grúas de contenedores en tierra se ha duplicado casi, y ahora se han desarrollado grúas de contenedores en tierra portuaria con una capacidad de elevación nominal de 120 toneladas en china. Muchos institutos de investigación de China han invertido en el desarrollo de grúas portuarias de gran tonelaje, por lo que la mejora del nivel de equipos de elevación en los puertos de China está a la vuelta de la esquina.

(2) la calidad del producto debe mejorarse

En su uso, la maquinaria Portuaria Nacional ha sufrido muchas fallas, como grietas estructurales, fugas de aceite en el sistema hidráulico, daños en las piezas de apoyo y falta de fuerza de frenado, y el peso propio de la maquinaria Portuaria Nacional también tiene problemas generalizados. En particular, la maquinaria móvil universal a menudo tiene una alta tasa de falla y una durabilidad insuficiente.

Iii) desarrollo desequilibrado de la tecnología

La situación actual de la maquinaria Portuaria Nacional es una maquinaria grande horizontal que representa una minoría en número, como grúas de contenedores en tierra, grandes máquinas de descarga de cubos de puente, máquinas de descarga de graneles continuos, etc., que coexisten con la maquinaria general convencional que representa la mayoría en número, y la mayoría de estas máquinas generales convencionales no tienen un alto nivel técnico.

Iv) aplicación del transporte combinado ferroviario y fluvial de contenedores portuarios

El desarrollo del transporte combinado ferroviario y fluvial de contenedores en China es relativamente lento. En la actualidad, la contaminación ambiental en China es más grave, en comparación con la forma de transporte combinado ferroviario y fluvial, el transporte por carretera es relativamente estricto con la contaminación atmosférica. El transporte combinado ferroviario y fluvial puede reducir eficazmente la contaminación del medio ambiente, que también es la principal forma de transporte futuro en nuestro país. Con el desarrollo de las vías navegables interiores y los puertos de china, el transporte combinado ferroviario y fluvial se convertirá en la principal forma de transporte.

V) es necesario fortalecer la investigación sobre el desarrollo sistemático de la tecnología

Hay muchas máquinas portuarias nacionales con funcionamiento automático independiente, pero es raro combinar una sola máquina con el funcionamiento automático de todo el sistema portuario e incluso todo el sistema portuario.

II. perspectivas de desarrollo de la maquinaria y el equipo portuarios

(1) el desarrollo de la maquinaria portuaria hacia el ahorro de energía y la protección del medio ambiente

La Ley de ahorro de energía de China propone claramente restringir el desarrollo de industrias de alto consumo de energía y alta contaminación y desarrollar industrias de ahorro de energía y protección del medio ambiente. Es necesario promover el ajuste de la estructura industrial y la estructura de consumo de energía en los puertos, promover a las empresas a reducir el consumo de energía por unidad de valor de producción y el consumo de energía por unidad de producto, eliminar la capacidad de producción atrasada, mejorar el desarrollo, procesamiento, conversión, transporte, almacenamiento y suministro de energía y mejorar la eficiencia energética. El desarrollo y la utilización de nuevas fuentes de energía seguramente serán vigorosamente promovidos por el Gobierno. En esta etapa, el equipo portuario está siendo renovado. Por ejemplo, el uso de grúas de pórtico de contenedores de neumáticos impulsadas por electricidad puede reducir las emisiones contaminantes, mejorar el entorno de trabajo y reducir los costos operativos, con beneficios económicos y sociales significativos. La mayoría de los equipos de maquinaria móvil portuaria están impulsados por combustible, y el combustible consumido por los tractores en el puerto generalmente representa alrededor de un tercio del consumo total de combustible de los equipos de carga y descarga, que es el principal factor de consumo y emisión de combustible en la zona portuaria. el uso de maquinaria móvil puede ahorrar energía y reducir las emisiones de manera efectiva. Durante el atraque de los buques, los motores auxiliares de combustible se utilizan para generar electricidad para satisfacer la demanda de electricidad de los buques. las emisiones de sus motores son la principal fuente de emisiones en la zona portuaria. el uso de la tecnología de electricidad costera de los buques de atraque puede ahorrar energía y reducir las emisiones de manera efectiva.

(2) expansión y localización de variedades

Aunque hay más variedades de modelos de maquinaria portuaria nacional, hay modelos individuales como tractores de contenedores, trenes de tracción de contenedores, grúas móviles de gran elevación, etc., que básicamente dominan los productos extranjeros; Otro tipo de maquinaria móvil, como grúas frontales de contenedores, rastrillos de limpieza de cabinas, cargadores de dirección deslizante, etc., aunque también hay una serie de productos en china, tanto en la variedad como en la calidad no son suficientes para formar una capacidad competitiva con los productos extranjeros, y se necesitan grandes esfuerzos de desarrollo en china. Algunas de las máquinas de carga y descarga de graneles de rendimiento introducidas por China después de la reforma y la apertura, como volcadoras, descargadoras de doble cinturón, descargadoras de tornillo, descargadoras de cinta de retención ondulada (carga), grandes máquinas de recogida de apilamiento de cubos, etc., entrarán gradualmente en el período de renovación de los principales componentes y máquinas completas en el futuro, y el trabajo de localización será muy difícil.

(3) a gran escala y eficiencia

Aumentar la velocidad de carga y descarga siempre ha sido el objetivo perseguido por el puerto. Para la maquinaria de carga y descarga a granel y la maquinaria móvil, generalmente se puede lograr aumentando la velocidad de funcionamiento y ampliando el tamaño de la maquinaria, mientras que para las grúas de contenedores en tierra se restringen. La escala de los modelos de grúas de contenedores en tierra que operan buques portacontenedores súper panameños es enorme, el aumento de la velocidad de funcionamiento se compensa en gran medida por el aumento del desplazamiento del mecanismo y la mejora de la eficiencia de carga y descarga es limitada, por lo que el extranjero ha propuesto una variedad de nuevos modelos para mejorar La velocidad de carga y descarga de contenedores, como el doble elevación con cestas móviles, el tipo elevado de base, el tipo elevado de puente y el tipo de elevación adicional, y los académicos chinos también han propuesto nuevas ideas de grúas de contenedores en tierra de doble carrito. El transporte de contenedores de China se está desarrollando rápidamente y pronto se planteará la demanda de nuevas grúas de contenedores de orilla eficientes.

(4) estandarización de grúas de pórtico de contenedores ferroviarios

La grúa pórtico de contenedores ferroviarios (rmg) es un modelo tecnológicamente maduro, con buena estabilidad operativa, bajo costo de mantenimiento y alta fiabilidad operativa; Impulsado por la electricidad, la protección del medio ambiente y el ahorro de energía; Acción única, fácil de automatizar la carga y descarga de contenedores. Sin embargo, en comparación con las grúas de pórtico de contenedores de neumáticos (rtg), el grado de estandarización de RMG es relativamente bajo. La mayoría de las terminales de contenedores se determinan en función de sus respectivas circunstancias, lo que resulta en una variedad de parámetros de rmg, como los parámetros de ancho de vía de 25 a 60 m, que no favorecen la promoción y el uso integral de rmg. La estandarización de las grúas de pórtico de contenedores ferroviarios requiere romper con los conceptos tradicionales y formar gradualmente un proceso de carga y descarga estandarizado del patio rmg, especialmente para formar parámetros de ancho de vía relativamente Uniformes. Su aplicación estandarizada es propicia para mejorar la tasa de utilización de los patios y equipos y la eficiencia de las operaciones de los muelles, reducir los costos de fabricación, uso y mantenimiento, y promover el desarrollo del trabajo de ahorro de energía y reducción de emisiones en los puertos. La investigación de optimización se lleva a cabo desde tres aspectos: el proceso de carga y descarga, la eficiencia de carga y descarga y el consumo de energía, y se pueden obtener los parámetros de optimización del ancho de vía, el ancho de extensión, la altura de elevación y la velocidad de funcionamiento. Se recomienda un ancho de vía de 32m (8 filas de cajas + 2 carriles o 9 filas de cajas + 1 carril) o 35m (9 filas de cajas + 2 carriles o 10 filas de cajas + 1 carril).

(5) mejoras en los enlaces de producción de productos

De acuerdo con los dibujos de diseño del producto, primero se optimiza el análisis de la descarga del producto y se utilizan los materiales principales en gran medida; En segundo lugar, la adquisición de piezas externas, proveedores de piezas y piezas de apoyo eléctrico mejora la gestión de la calidad, al tiempo que garantiza la calidad de la adquisición, considera más el período de producción del producto, con el fin de acortar el ciclo de suministro de las piezas compradas, reducir el período de producción del producto y reducir el costo de producción del producto; Después de eso, de acuerdo con el plan de producción del producto, establezca un calendario detallado y establezca estándares de costos. Tomando como criterio el costo objetivo del producto descompuesto, el costo objetivo se descompone de acuerdo con el proceso de procesamiento real de cada producto, y se formulan los costos fijos de materiales, energía de combustible, herramientas, costos de calidad, trabajo vivo y depreciación de cada proceso, y el costo fijo se utiliza como base para el control de costos. Y comparar el costo real con el costo fijo, controlar el proceso de producción del producto, eliminar los enlaces sin valor agregado en el proceso de producción y reducir el costo de producción del producto.

6) establecimiento de un sistema de liquidación interna

El costo de la fabricación del producto en sí es un indicador financiero que se puede cuantificar en moneda. dado que el costo se producirá en cada eslabón del proceso de fabricación del producto, debe tener las categorías y medios de evaluación de costos correspondientes. al establecer un sistema de liquidación de costos del producto dentro de la empresa, la liquidación de costos del producto principal en cada eslabón se completa regularmente para obtener información integral de costos del producto. El establecimiento de un sistema de liquidación interna empresarial, especialmente para las grandes empresas de producción y fabricación de máquinas portuarias, es una base importante para su gestión de costos. La formulación de un precio de liquidación razonable dentro de la empresa requiere que la empresa se base en una gran cantidad de trabajo básico de gestión de costos como premisa, y la empresa debe obtener suficiente información básica de costos para este fin para establecer un sistema de gestión de costos *.