Italia camozzi

El cilindro italiano camozzi está compuesto por un cilindro, una tapa final, un pistón, una barra de pistón y un sello, etc. el tamaño del diámetro interior del cilindro representa el tamaño de la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe hacer un deslizamiento recíproco estable en el cilindro, y la rugosidad de la superficie de la superficie interior del cilindro debe alcanzar ra0,8 micras.

Estructura del cilindro italiano camozzi:

El cilindro está compuesto por un cilindro, una tapa final, un pistón, una barra de pistón y un sello, y su estructura interna se muestra en la imagen:

Esquema del cilindro italiano camozzi - SMC

1) cilindro

El tamaño del diámetro interior del cilindro representa el tamaño de la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe hacer un deslizamiento recíproco estable en el cilindro, y la rugosidad de la superficie de la superficie interior del cilindro debe alcanzar ra0,8 micras.

Los pistones de los cilindros SMC y cm2 utilizan anillos de sellado combinados para lograr el sellado bidireccional, y los pistones y las barras de pistón están conectados por remachado de presión sin tuercas.

2) tapa final

Hay entradas y salidas de escape en la tapa final, y algunos también tienen mecanismos de amortiguación en la tapa final. La tapa final lateral de la barra está equipada con un anillo de sellado y un anillo de polvo para evitar fugas de aire hacia afuera desde la barra de pistón y evitar que el polvo externo se mezcle en el cilindro. La tapa final lateral de la barra está equipada con una manga guía para mejorar la precisión de orientación del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en la barra de pistón, reducir la curva inferior cuando la barra de pistón se extiende y prolongar la vida útil del cilindro. Las mangas guía suelen utilizar aleaciones oleosas sinterizadas y piezas de fundición de cobre inclinadas hacia adelante. En el pasado, el hierro fundido maleable se usaba comúnmente en las tapas finales. para reducir el peso y prevenir la corrosión, a menudo se usaba fundición a presión de aleación de aluminio, y los cilindros en miniatura utilizaban materiales de latón.

3) Pistones

El pistón es una pieza presionada en el cilindro. Para evitar que las cámaras izquierda y derecha del pistón se bloqueen mutuamente, hay un anillo de sellado del pistón. El anillo resistente al desgaste en el pistón puede mejorar la orientación del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia a la fricción. La longitud del anillo resistente al desgaste utiliza poliuretano, ptfe, resina sintética de tela y otros materiales. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la parte deslizante. La parte deslizante es demasiado corta y puede causar fácilmente desgaste temprano y atasco. Los materiales de los pistones son de aleación de aluminio y hierro fundido de uso común, y los pistones de los cilindros pequeños están hechos de latón.

4) barra de pistón

La barra de pistón es la pieza de fuerza más importante del cilindro. Por lo general, se utiliza acero alto en carbono, la superficie está recubierta de cromo duro, o se utiliza acero inoxidable para evitar la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.

5) anillo de sellado

El sellado de los componentes en movimiento giratorio o recíproco se llama sellado dinámico, y el sellado de la parte estática se llama sellado estático.

Los métodos de conexión entre el cilindro y la tapa final son principalmente los siguientes:

Tipo integral, tipo remachado, tipo de conexión roscada, tipo de brida, tipo de palanca.

6) cuando el cilindro funciona, el pistón debe lubricarse con niebla de aceite en el aire comprimido. También hay una pequeña parte de cilindros sin lubricar.