Bomba de pistón Rexroth alemana a10vs028dr / 31r

Bomba de pistón Rexroth alemana a10vs028dr / 31r

La bomba de pistón Rexroth alemana a10vs028dr / 31r - vpa12n00 utiliza una señal eléctrica de corriente constante. Este tipo de señal ayudará a compensar la posible deriva cuando la corriente eléctrica provoca un aumento de la temperatura y la resistencia del solenoide. El flujo se mide directamente proporcionalmente a la señal de mando aplicada al amplificador. Las ranuras de medición procesadas en el núcleo de la válvula mejoran el rendimiento de medición. Cuando el núcleo de la válvula se mueve desde su posición central, estas ranuras de medición forman un área de agujero cada vez mayor, permitiendo así el paso de más líquido. La presión de boca del servomotor de descarga mecánica y líquida del Conector eléctrico actúa sobre el gran diámetro exterior de la válvula de aceleración de salida y el área diferencial circular entre la falda (o el asiento) de la válvula de aceleración de salida.

La presión de la cavidad del resorte actúa sobre toda la gran superficie de diámetro exterior de la válvula de aceleración de salida y tiende a cerrar la válvula de aceleración de salida. Cuando el componente del acelerador de salida está cerrado, la presión en la cavidad del resorte pasa por la válvula del acelerador de salida y la dirección de movimiento alternativo del pistón o del pistón es vertical al eje motriz. Principio de funcionamiento de la bomba de pistón radial: el par de conducción es transmitido por el eje motriz al rotor del bloque del Cilindro hidráulico en forma de estrella a través del acoplamiento cruzado, y el estator no está sujeto a otras fuerzas transversales. El rotor está instalado en el eje de distribución. La cantidad de suministro de combustible por ciclo del tapón depende del viaje de suministro de combustible, que es variable sin control del árbol de levas.

Bomba de pistón Rexroth alemana a10vs028dr / 31r

El momento de inicio del suministro de petróleo no cambia con los cambios en el itinerario de suministro de petróleo. Girar el émbolo puede cambiar el momento final del suministro de combustible, cambiando así el suministro de combustible. Cuando la bomba del pistón funciona, el pistón está conectado con la bisagra de la bola de la bota deslizante y está bloqueado a través de un resorte de compresión. Dos anillos de retención atascan las botas deslizantes en el estator de viaje. Cuando la bomba gira, se basa en la fuerza centrífuga y la fuerza hidráulica para presionar sobre la superficie interior fija. Cuando el rotor gira, debido a la acción excéntrica programada, el pistón hará un movimiento alternativo y su recorrido será el doble de la distancia excéntrica programada. La excentricidad del estator se puede ajustar por dos tapones cilíndricos con posiciones radiales opuestas en el cuerpo de la bomba. La entrada y salida de aceite pasa por el cuerpo de la bomba y el canal de flujo en el eje de distribución, y está controlada por la salida de succión en el eje de distribución, y la presión líquida generada en el cuerpo de la bomba se absorbe por la superficie del equilibrio de presión estática.

El equilibrio de presión estática del par de fricción adopta el método de compensación de presión de sobreequilibrio, formando un control de anillo abierto. El rodamiento que soporta el eje motriz solo actúa como soporte y no se ve afectado por otras fuerzas externas, y el acelerador está equilibrado con la presión de la boca del ejecutor. Debido a que la presión en la cavidad del resorte solo se compensa parcialmente por la presión en la boca del ejecutor que actúa sobre el área del anillo, la válvula del acelerador de salida se mantiene cerrada y la presión en la boca del tanque proporcionada es inferior a la presión en la boca del ejecutor. La presión del piloto actúa en la cavidad del resorte de flujo de entrada y se transmite al pistón del acelerador de entrada a través del Canal en la almohadilla de tapa del extremo de control, abriendo la válvula del acelerador de salida. La fuerza que actúa sobre el pistón del acelerador de salida, la válvula de empuje - empuje sale del asiento y supera el resorte inverso, abriendo el paso desde la cavidad del resorte del acelerador de salida hasta el puerto del tanque.

Luego, el aceite pasa del puerto del ejecutor a través del puerto en la válvula del acelerador de salida a la cavidad del resorte y luego al tanque de combustible. Este flujo forma una diferencia de presión a través del acelerador en la válvula del acelerador de salida, que se resta de la presión del puerto de aceite del ejecutor, lo que reduce la presión de la cavidad del resorte del acelerador de salida. Cuando la presión en la cavidad del resorte del acelerador de salida cae lo suficientemente baja, la presión del puerto de aceite del ejecutor que actúa sobre el área del anillo superará la presión de la cavidad del resorte del acelerador de salida y abrirá la válvula del acelerador de salida para empujar la válvula del asiento - putter. Este movimiento tenderá hacia el asiento para cerrar la conexión eléctrica a la válvula en la carcasa del cableado y proporcionar terminales de tierra. Hay terminales en forma de pala en cada válvula solenoide de los modelos SP1 y sp2. A través del tipo de bobina, también se pueden proporcionar conectores Din 43650.

Selección de productos:

festoMHE3-M1H-3/2G-1/8-K DC24V

大金 ks0-g03-4cb-20

Kubler8.5850.1241.G102

Corona 4040214

T1000C4800

ASCOEF8314G301 24VDC

Baode 444.696

444799

Hedke eds3446 - 2 - 0250 - 000

Newmandic 152sa400mo017n61,24vdc

Hensler ac61 / 1213eq.72vdz

Válvula de cambio solenoide SMC de Japón vfs3310 - 5dz - 03

Válvula de cambio de dirección electromagnética SMC de Japón vt317 - 5dz - 02

Válvula de cambio de dirección electromagnética SMC de Japón vxd232bz2a

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