Brazo de transmisión TME italiano - eje principal de transmisión - larga vida útil del cuchillo de sellado

Brazo de transmisión TME italiano - eje principal de transmisión - larga vida útil del cuchillo de sellado

¡Nuestra empresa tiene la ventaja de suministrar el cuchillo de sellado TME 00659900006600 TME eje principal de transmisión de sellado horizontal pn: 00042800 r0000, el brazo de transmisión del eje principal TME pn: 00042700 r0001, el brazo de transmisión de la barra de inserción TME pn: 00042600 r0000 creo que todos son un poco desconocidos para tme, ahora se utiliza en muchas industrias al contado, porque su precio es barato, su vida útil es larga, es un producto muy rentable, hoy en día nuestra empresa se ha convertido en su socio a largo plazo, tanto en el precio como en la fecha de entrega, tenemos una ventaja sobre otros comerciantes, ¡ bienvenidos clientes a buscarme!

ItaliaBrazo de transmisión TME

1. válvula de control 1; 2. válvula de control 2; 3. Perilla de preselección de velocidad del eje principal; 4. Perilla de preselección de alimentación del eje principal; 5, 6, 7. Pistón de Cilindro hidráulico de tres posiciones; 8. círculo de tarjeta de límite; 9. Cilindro hidráulico de freno; 10. resorte; 11. embrague de fricción de freno; 12. invertir el embrague de fricción; 13. mover el tenedor; 14. embrague de fricción de rotación positiva; 15. invertir el cilindro hidráulico; 16. invertir el pistón del cilindro hidráulico; 17. pistón del Cilindro hidráulico de rotación positiva; 18. Cilindro hidráulico de rotación positiva; 19. joystick; 20. resorte; 21. válvula de preselección de velocidad del eje principal; 22. la figura 3 de la válvula de preselección de alimentación del eje principal muestra la posición de la barra de pistón con una velocidad de 125 R / min y una alimentación de 0,4 mm / min en el cilindro de cambio de velocidad. Al mismo tiempo que el aceite a presión fluye hacia la línea ④ de la sección D - d, fluye desde el agujero central y el agujero cruzado de la válvula 1 hacia el agujero B y el agujero C de la válvula 2 de la sección E - e, consulte la sección E - E de velocidad variable, y luego a través de Las líneas ⑤ y ⑤ de la sección A - a, fluye hacia los cilindros 15 y 18. debido al gran diámetro del pistón 17 sobre el pistón 16, se produce una diferencia de presión. el pistón 17 impulsa el tenedor 13 hacia arriba lentamente, presionando gradualmente el embrague de fricción positivo del eje principal 14 y conectando la cadena de transmisión del motor principal al eje principal para que el eje principal gire lentamente, lo que se llama "velocidad lenta". El objetivo de la velocidad lenta es que el engranaje deslizante pueda entrar en la posición de engranaje sin problemas y evitar el fenómeno de los dientes superiores.

Si el mango 19 se mueve hacia abajo a la posición de cambio de velocidad, el eje principal ha comenzado a girar, lo que indica que el pistón en cada cilindro de cambio de velocidad se ha movido, el engranaje deslizante se ha movido a una nueva posición para entrar en el Estado de engranaje y el cambio de velocidad se ha completado. En este momento, suelte el mango 19, bajo la acción del resorte 20 en el poste 1 de la válvula, se restablece automáticamente a la posición de estacionamiento del eje principal, y luego se puede conducir (positivo o inverso) para trabajar. Debido a que la válvula 1 y la válvula 2 vuelven a la posición de giro positivo o inverso del eje principal, se cortan los circuitos de aceite que conducen a las válvulas de preselección 21, 22 y las cámaras superior e inferior de cada cilindro de cambio de velocidad, y cada engranaje deslizante funciona bajo su respectiva localización de resorte.

2.5 eje principal vacío

El eje principal está vacío, trasladando el mango 19 hacia arriba a la posición neutral del eje principal, la válvula 1 se desplaza hacia abajo una posición con respecto a la válvula 2, es decir, la sección A - A de la válvula 1 en la figura 3 a la sección E - E se mueve hacia abajo una posición con respecto a la válvula 2, la forma de Sección de la válvula de sección B - B 1 debe ser la forma de Sección de la válvula de sección A - a 1, la Sección de la válvula de sección C - C 1 debe ser la forma de Sección de la válvula de sección B - B 1, y así sucesivamente. El aceite a presión de la salida de la bomba de aceite fluye a través del camino de tubería ② al agujero a de la válvula de sección C - C 2, y luego se cambia por el camino de aceite de la válvula de control, y finalmente fluye a la tubería de sección D - d, ver la sección transversal D - D del eje principal, mientras fluye a la cavidad superior e inferior del cilindro de tres posiciones. el pistón de la cavidad superior 7 empuja hacia abajo el pistón 6 hasta que el pistón 7 está limitado por el anillo de bayoneta 8. el pistón de la cavidad inferior 5 se mueve hacia arriba para encontrarse con el pistón 6. debido a que el área del pistón 5 es inferior al área del pistón 7, no puede empujar hacia atrás el pistón 6. En este momento, el engranaje deslizante en el eje VII se encuentra en la posición de desconexión en el medio, lo que permite girar ligeramente el eje principal. en este momento, el aceite de la cavidad G fluye a través de la línea ④ a la ranura axial y circular de la válvula de sección D - d 1, junto con el agujero D de la válvula 2 a través del agujero transversal de la válvula de sección C - C 2 y la tubería ③, a través del Shunt para lubricar y finalmente de vuelta a la piscina de aceite. Si el pistón 6 se mueve hacia la posición media en la posición inferior, el aceite de la cavidad F fluye de vuelta a la piscina de aceite a través de la tubería de aceite y la válvula de preselección 21. Cuando el eje principal está cambiando de velocidad, girando hacia adelante, invirtiendo o en punto muerto, la mayor parte del aceite del sistema hidráulico, además de mantener el aceite en su Estado original, lubrica la velocidad del eje principal y los componentes del sistema de transmisión de velocidad de alimentación a través de la válvula de desbordamiento y la válvula de control del eje principal.

3. análisis de fallas

Las causas comunes de las fallas de las máquinas herramienta son los dientes de engranajes, la deformación o rotura de la flexión del eje de engranajes, la falla de los resortes de posicionamiento de engranajes deslizantes, etc. estas fallas mecánicas pueden causar que los engranajes no estén en su lugar, se produzcan "pérdidas de rotación" y caos de velocidad. Al mismo tiempo, la presión insuficiente de suministro de aceite del sistema hidráulico o la fuga de aceite del sistema y la mezcla de aire afectarán el viaje del pistón del Cilindro hidráulico que controla la transposición de los engranajes deslizantes, y también causarán "pérdida de rotación" y confusión en el eje principal. Cuando los resortes en los cilindros 15 y 18 se rompen, lo que resulta en un viaje insuficiente del tenedor de cambio o en una mordedura sobrecalentada de la placa de fricción para acortar el espacio, aumentar el viaje del tenedor de cambio, etc., hará que el tenedor de cambio no apriete la placa de fricción, lo que causará que la máquina herramienta comience lentamente con inversión positiva y par de salida insuficiente. Por su parte, aparecer en el cilindro 9 puede causar un fallo en los frenos. Además, hay rodamientos, sellos, válvulas hidráulicas, limpieza de aceite, etc.

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