1. las poleas en los postes dentales y sus vías están demasiado polvorientas y oxidadas. En este momento, es necesario descargarlo y limpiarlo, y agregar un poco de aceite de reloj.

2. el eje de rotación del puntero está sucio y debe limpiarse.

3. hay contacto entre la placa de presión de la barra de dientes y la barra de dientes, que debe ajustarse y relajarse.

4. la devolución de aceite del amortiguador no es buena y debe ajustarse o limpiarse. (se refiere a un atasco en la curva)

5. el cinturón en el pistón de medición de fuerza se cae o está demasiado suelto (para que el pistón no funcione a una velocidad uniforme).

6. el pistón de medición de fuerza aumenta la fricción o se atasca en el cilindro, y se aplica pasta de molienda de óxido de cromo para moler hasta que sea normal.

7. el péndulo tiene obstáculos durante el levantamiento, o el eje del péndulo está demasiado sucio o oxidado, lo que hace que el puntero vuelva a cero y cambie mucho.

Fallas comunes: al cargar, a veces no se puede agregar la carga máxima o descargarla durante la carga. Este tipo de fallas ocurren con frecuencia y se producen por muchas razones.

1. la viscosidad del aceite es demasiado baja (cuando se carga, la tubería de retorno de la válvula de suministro de aceite siempre tiene una salida de aceite). Por lo general, se utiliza aceite mineral de viscosidad media, sin agua, ácido y otras mezclas, sin descomposición a temperatura ambiente, sin viscosidad constante, si es necesario, se puede medir con un visómetro. Si el aceite no se usa adecuadamente, puede bloquear las válvulas y los circuitos de aceite y puede causar vibraciones o fugas de tuberías. Es mejor usar aceite de acuerdo con los requisitos de las instrucciones.

2. el sistema de presión de aceite tiene una grave fuga de aceite, y la fuga de aceite del sistema de circuito de aceite generalmente aparece en la conexión de la válvula de amortiguación, la válvula de retorno de aceite, la válvula de suministro de aceite, la bomba de aceite y la tubería, y se pueden apretar los tornillos después de agregar almohadillas. Si la Junta de sellado está rota, debe desmontarse aquí para reemplazar la nueva. Las juntas deben estar hechas de cobre rojo o aleación de aluminio.

3. la cantidad de combustible en el tanque de combustible es insuficiente. Cargado a una cierta carga, la tubería de retorno de la válvula de suministro de aceite tiene sonidos de "puf" y "puf", y hay poca salida de aceite y burbujas de aire. Cuando la carga ya no puede subir, la tubería de retorno no tiene salida de aceite. Método de exclusión: repostar el tanque de combustible de la máquina de prueba hasta que vea que el nivel de aceite alcanza la mitad de la ventana de aceite.

4. el coleccionista de aceite de la bomba de aceite no está apretado en el cuerpo de la bomba. De esta manera, cada carga solo puede alcanzar una cierta carga, y la carga ya no puede aumentar, y la tubería de retorno de la válvula de suministro de aceite no tiene salida de aceite. Método de exclusión: apriete los tornillos de fijación en la parte trasera de la bomba de aceite con una llave inglesa. Si todavía hay un problema, retire el recolector de aceite y agregue una arandela entre el recolector de aceite y el cuerpo de la bomba.

5. la brecha entre el pistón de trabajo y el cilindro es demasiado grande, y la brecha se desborda demasiado, lo que se puede ver desde salidas como el derrame. La solución es engrosar la viscosidad del aceite, si el problema no se puede resolver, después de una medición precisa, se debe ir a la planta de producción para reemplazar el pistón y el cilindro.

6. la brecha entre el pistón de medición de fuerza y el cilindro de medición de fuerza es grande, y cuando se golpea un tonelaje alto, se puede ver desde la parte inferior del cilindro de medición de fuerza. La situación normal es que no se puede ver la caída de aceite o cuando hay una caída intermitente de aceite de alto tonelaje, si sale en forma de línea, significa que el pistón de medición de fuerza debe reemplazarse. Al observar la fuga de aceite, se debe prestar atención a la diferencia entre la fuga de aceite de la articulación y la fuga de aceite del tapón del cilindro, y no se debe llegar a un juicio incorrecto debido a una lectura errónea.

7. el pistón y la manga del pistón en la válvula de suministro de aceite están dañados o el resorte se suaviza. De esta manera, la carga que se puede alcanzar en cada carga es básicamente la misma, la válvula de suministro de aceite es ruidosa, y cuando la carga ya no puede subir, la cantidad de aceite de la tubería de retorno de la válvula de suministro de aceite es grande. El pistón y la manga del pistón deben extraerse y molirse, y el resorte debe reemplazarse si el daño es grave.

8. la rigidez del resorte estabilizador de la válvula de suministro de aceite es baja o la cavidad de la aguja de estrangulamiento está bloqueada. Rendimiento principal: cada carga solo puede alcanzar una cierta carga, cuando la carga ya no puede aumentar, la producción de aceite de la tubería de retorno es grande. Método de exclusión: reemplazar el resorte de Estabilización de tensión con rigidez adecuada o limpiar la suciedad.

9. la brecha entre la aguja de amortiguación de la válvula de suministro de aceite y el agujero de amortiguación es demasiado pequeña. Rendimiento principal: cada carga solo puede alcanzar una cierta carga, cuando la carga ya no puede subir, la producción de aceite de la tubería de retorno de la válvula de suministro de aceite es grande. Método de exclusión: retire la aguja de amortiguación y Lime adecuadamente una parte a lo largo del eje de la aguja de amortiguación con una lima.

10. el cinturón que impulsa la bomba de aceite se afloja y hay un fenómeno de deslizamiento. Después de cargar en una determinada carga, no se puede subir más, no hay salida de aceite en la tubería de retorno de la válvula de suministro de aceite, y no hay sonido de funcionamiento en la bomba de aceite. Método de exclusión: suelte el tornillo de fijación del motor, ajuste la posición, apriete el cinturón y luego apriete el tornillo de fijación del motor. Si el cinturón está demasiado deformado, hay que reemplazar el nuevo cinturón.

11. el pistón de la bomba de aceite está oxidado. Rendimiento principal: durante el proceso de carga, la salida de aceite de la tubería de retorno de la válvula de suministro de aceite es discontinua o fluctuante. Cuando una carga ya no puede subir, la tubería de retorno de aceite sale sin aceite. Método de exclusión: retire el émbolo y vuelva a pulir.

12. la máquina de prueba con válvula de Seguridad se puede abrir automáticamente cuando la carga máxima supera el 3% al 5%, lo que garantiza que la máquina de prueba no se sobrecargue demasiado y se dañe. cuando la válvula de Seguridad se ajusta incorrectamente, o cuando la punta y el agujero de la válvula no están bien cerrados, la presión no se puede golpear alto. el método de ajuste es quitar el tornillo de ajuste de la válvula de seguridad, comprobar el daño de la pieza para cambiar, sobrecargar demasiado, girar el tornillo hacia abajo y girar hacia arriba, por el contrario.

Fallas comunes: durante el proceso de carga de la máquina de prueba, el fuselaje vibra y la rotación del puntero no es estable, por lo que los valores no se pueden leer con precisión. Hay muchas situaciones que producen esta causa.

Primero se debe descartar la fuente de vibración que puede causar resonancia alrededor de la máquina de prueba, y luego observar si la base de instalación de la máquina es sólida y comprobar si el motor está defectuoso. Después de resolver estos problemas, si todavía hay inestabilidad en el puntero, entonces hay que considerar si hay aire en el sistema de carreteras petroleras. El método es: encender la bomba de aceite, cerrar la válvula de retorno de aceite, hacer que el pistón principal suba una altura, y luego abrir la válvula de retorno de aceite para que el aceite fluya del cilindro principal de la bomba de aceite al tanque de aceite a través de la válvula de retorno de aceite. De esta manera, durante un período de circulación, se puede drenar el aire en el cilindro principal. Desenrosque el tornillo del agujero de escape del tanque de recogida y apriete cuando el aceite que sale no tenga burbujas de aire. Además, también se puede quitar la tubería de alta presión de la bomba de aceite y arrancar el motor para eliminar el aire en la bomba de aceite. Las máquinas de prueba utilizadas durante mucho tiempo deben cambiar regularmente de aceite y limpiar los postes dentales, engranajes, punteros y poleas de la parte de medición de fuerza. (aquí se debe tener en cuenta que cada vez que se limpia la rueda de alambre, el diámetro de la cuerda reemplazada debe cumplir con los requisitos, y la dirección y el número de vueltas alrededor de la rueda de alambre deben ser adecuados.) el aceite está demasiado sucio y a veces cambia el equilibrio de la presión de la válvula de suministro de aceite debido al bloqueo de escombros, haciendo que la circulación de aceite sea desigual. Las inconsistencias en la longitud de los dos cinturones triangulares que conectan la bomba de aceite, así como el hecho de que el pistón en la bomba de aceite no funcione correctamente o el espacio entre los siete grupos de válvulas de distribución de aceite sea diferente, pueden causar vibraciones en la máquina de prueba.

Falla común: al hacer la prueba de tracción, la fractura de la muestra siempre se rompe en ambos lados. La causa de este fenómeno debe considerar primero si la parte principal de la máquina de prueba está instalada verticalmente, si se excluye esta causa, y luego se excluye de los siguientes tres aspectos.

1. la mandíbula no se coloca correctamente al sujetar, y la muestra debe sujetarse simétricamente de acuerdo con los requisitos.

2. la calidad de la mordaza es pobre y los dientes están dañados. además de afectar los diferentes corazones de la mordaza, también hace que la muestra se deslice durante la prueba, lo que dificulta la identificación del punto de rendimiento. En este momento, se debe reemplazar la mandíbula.

3. el ajuste de la rueda guía de elevación no es correcto, lo que hace que las pinzas superiores e inferiores no sean concéntricas. Se debe procesar una barra de inspección, después de apretar las pinzas superior e inferior, se debe medir con un indicador de dial basado en dos columnas de fuerza hasta que el ajuste esté calificado.

Fallas comunes: la posición del péndulo no es normal, la alineación de la barra oscilante no está marcada verticalmente.

La razón principal es que la viscosidad del aceite es demasiado grande o el aceite está demasiado sucio. Método de exclusión: reemplazar el aceite con la viscosidad adecuada.

Hay una gran fricción o no rotación en la rotación del pistón de medición de fuerza. Método de eliminación: comprobar si la máquina de prueba está horizontal y eliminar la falla del pistón de medición de fuerza.

Existe una fricción inestable. Método de exclusión: limpiar el rodamiento del eje basculante, la barra dental, el puntero y la rueda de alambre, ajustar el nivel de la máquina de prueba y reducir la fricción inestable existente.

Fallas comunes: el retorno del Martillo no es normal, rápido y lento.

Por lo general, basta con girar el amortiguador en la posición adecuada. Sin embargo, si el agujero de aceite del amortiguador está bloqueado, o si la bola de acero de la válvula de amortiguación tiene bienes robados o el hueco es demasiado grande en la parte de contacto con la entrada, El amortiguador fallará. La solución es limpiar la válvula de amortiguación y ajustar la brecha entre la bola de acero y el asiento en unos 0,5 mm. Coloque la perilla de la aguja de aceite para reducir el espacio entre la aguja de aceite y el cuerpo de la válvula y vuelva a enumerar el logotipo del peso a.b.c. Además, cuando la temperatura tiene un mayor impacto, el aceite se puede cambiar adecuadamente.

Avería común: la aguja pasiva no puede detenerse bien en cualquier posición y no coincide con la aguja principal.

El método de exclusión es quitar el vidrio de la esfera, ajustar el tornillo de resorte de presión de la aguja pasiva y ajustar el puntero para que coincida con la aguja principal.

Avería común: al cargar, el sistema de la línea de aceite tiene una fuga grave o una tubería de aceite rota.

En primer lugar, verifique si el conector del sistema de circuito de aceite está apretado y, si es necesario reemplazar la arandela, debe reemplazarlo a tiempo. Si se trata de una ruptura de la tubería de aceite, entonces es necesario reemplazar la tubería de aceite con mayor resistencia, además, observar si la válvula de suministro de aceite y el pistón de la válvula de desbordamiento están muertos o instalados al revés.

Fallas comunes: después de que la muestra se rompe, el péndulo cae rápidamente, causando un impacto.

Se trata principalmente de un fallo del amortiguador, además de ajustarse de acuerdo con la rutina, también se debe considerar si el aceite es demasiado delgado, demasiado sucio, etc.

En resumen, a menudo debemos prestar atención a las condiciones de uso de la máquina de prueba, hablar con el motor principal, prestar atención a evitar la excentricidad y no causar fricción; Para la parte de medición de fuerza, evite la entrada de impacto y polvo. Inspeccionar y corregir regularmente la máquina de prueba para garantizar el uso normal de la máquina de prueba.