La mayoría de las fallas de las bombas de pegamento termofusible (para el transporte, medición y pulverización de pegamento termofusible, ampliamente utilizado en envases, impresión, carpintería, electrónica y otras industrias) están relacionadas con "características de pegamento termofusible (alta temperatura, alta viscosidad, fácil de solidificar)", "estructura del equipo (cuerpo de la bomba, sellado, sistema de conducción)" y "mantenimiento operativo". las fallas comunes se pueden dividir En cuatro categorías principales: "transporte anormal, fugas, sobrecarga térmica y bloqueo de pegamento". el rendimiento específico de las fallas, las causas y la dirección de investigación preliminar son los siguientes:
I. falla central 1: transmisión anormal - cantidad insuficiente de pegamento, salida sin pegamento o salida inestable
Las anomalías de transporte son las fallas más comunes de las bombas de pegamento termofusible, que afectan directamente la eficiencia de la producción, principalmente como "la producción de pegamento disminuye significativamente / a veces no hay" y "la cantidad de pegamento fluctúa mucho", la razón central está relacionada con "el Estado del pegamento, la estanqueidad del cuerpo de la bomba, el sistema de conducción":
1. no hay salida de pegamento o la cantidad de pegamento es seriamente insuficiente.
Causas comunes:
El pegamento termofusible no se derrite completamente: la temperatura del cilindro de pegamento es insuficiente (no se alcanza la temperatura de fusión del pegamento termofusible, como el pegamento termofusible Eva necesita 150 - 180 grados celsius, la baja temperatura hace que el pegamento sea sólido / semisólido y no pueda entrar en la cavidad de la bomba); O la cantidad de pegamento en el cilindro de pegamento es demasiado pequeña (por debajo de la boca de succión de la bomba, lo que hace que la Cámara de la bomba respire aire).
Bloqueo de la cavidad de la bomba / Canal de succión de pegamento: no se limpió a tiempo después del apagado, y el pegamento termofusible residual se enfrió y solidificó en la cavidad de la bomba, el tubo de succión de pegamento o el filtro, bloqueando el canal de flujo de pegamento; O mezclar impurezas (como escombros metálicos, cuerpos extraños) en el pegamento termofusible para bloquear el núcleo de la bomba.
Falla en la estanqueidad del cuerpo de la bomba: el sello del eje de la bomba (como el sello mecánico, el sello de aceite) se desgasta o envejece, lo que hace que el aire entre en la cavidad de la bomba (formando una "resistencia al aire") y no se pueda establecer una absorción efectiva de presión negativa; O la Junta de la conexión entre la cavidad de la bomba y la tapa de la bomba está dañada y hay fugas de aire.
Falla en el sistema de accionamiento: potencia insuficiente del motor, reductor dañado o cinturón de transmisión resbaladizo, lo que resulta en una velocidad insuficiente del núcleo de la bomba y no puede transportar eficazmente pegamento.
Investigación preliminar: primero compruebe la temperatura del cilindro de pegamento (confirme con un termómetro que alcanza la temperatura de fusión del pegamento termofusible) y la cantidad de pegamento; Luego retire el filtro de absorción de pegamento para ver si está bloqueado; Finalmente, compruebe si hay rastros de inhalación de aire en el sello (por ejemplo, burbujas de aire en el sello).
2. la cantidad de pegamento que sale fluctúa mucho (más tiempo y menos)
Causas comunes:
Fusión desigual del caucho: el tubo de calentamiento del cilindro de caucho está parcialmente dañado, lo que resulta en grandes diferencias en la temperatura del caucho en el cilindro de caucho (sobrecalentamiento y dilución en algunas áreas, fusión y engrosamiento insuficientes en algunas áreas), y las fluctuaciones en la viscosidad del caucho conducen a una cantidad de transporte inestable.
Desgaste del núcleo de la bomba: después de un uso prolongado, el desgaste del engranaje de la bomba de engranajes (o del émbolo de la bomba de pistón) conduce a un aumento del espacio interior de la cavidad de la bomba, un aumento de la "fuga interna" (el pegamento regresa del espacio en lugar de ser presionado) y la salida fluctúa con el espacio.
Ajuste inadecuado de la presión: la válvula de presión de salida (válvula de desbordamiento) se establece demasiado alta o el núcleo de la válvula está atascado, lo que resulta en una presión inestable del sistema; O la boquilla de pulverización externa está bloqueada / el calibre es desigual, lo que resulta en fluctuaciones de presión de espalda y la reacción afecta la salida de la bomba.
Investigación preliminar: observar si hay "aglomeraciones" (no fundidas) en el cilindro de pegamento; Detectar si la presión de salida es estable (monitoreada con medidores de presión); Si se utiliza durante mucho tiempo, es necesario comprobar el desgaste del núcleo de la bomba (después del desmontaje, observar si hay arañazos y depresiones en la superficie dental del engranaje).
2. falla central 2: falla de fuga - fuga de pegamento o fuga de aceite lubricante
Las fugas no solo desperdician pegamento y contaminan el equipo, sino que también pueden causar riesgos potenciales de Seguridad (como quemaduras de pegamento de alta temperatura), que se dividen principalmente en dos categorías: "fuga de pegamento termofusible" y "fuga de aceite lubricante en el extremo de conducción":
1. fuga de pegamento termofusible (fuga de pegamento en el cuerpo de la bomba, la interfaz o el sello)
Causas comunes:
Envejecimiento / daño del sello: falla del sello del eje de la bomba (desgaste del anillo dinámico / anillo estático del sello mecánico, endurecimiento del anillo o debido al envejecimiento a alta temperatura) y la Junta de sellado de la tapa de la bomba y el cuerpo de la bomba (deformación y agrietamiento a alta temperatura), lo que resulta en que el pegamento se filtra de la brecha del sello.
La conexión de la tubería está suelta: la interfaz entre la tubería de succión / salida de Goma y el cuerpo de la bomba (como la conexión roscada y la conexión de la brida) no está apretada, o la Junta de sellado de la Junta de tubería está dañada, y el pegamento de alta temperatura se escapa de la brecha de la interfaz.
Grietas en el cuerpo de la bomba: cuando se utiliza a alta temperatura durante mucho tiempo o se inicia a baja temperatura (la temperatura del cuerpo de la bomba aumenta bruscamente y disminuye bruscamente), el material del cuerpo de la bomba (como hierro fundido y aleación de aluminio) produce grietas debido al estrés térmico, y el pegamento se filtra de la grieta.
Investigación preliminar: observar la ubicación de la fuga (centrándose en la inspección de la posición de sellado y la interfaz de la tubería); Tocar si el sello se endurece y se deforma; Si hay marcas de pegamento en forma de manchas de aceite en el cuerpo de la bomba, es necesario comprobar si hay grietas (se puede observar después de limpiar con detergente).
2. fuga de aceite lubricante en el extremo de la unidad (fuga de aceite en el extremo del motor / reductor)
Causas comunes:
Daños en el sello del rodamiento: el sello de aceite del rodamiento del motor o del reductor está envejecido y desgastado, lo que hace que el aceite lubricante se filtre del extremo del rodamiento y puede contaminar el pegamento (si la posición de fuga está cerca de la cavidad de la bomba).
Exceso de llenado de aceite lubricante: más allá de la línea de nivel de aceite, la presión de aceite es demasiado alta durante el funcionamiento del equipo, y el aceite lubricante se desborda de la válvula de succión o el espacio de sellado.
Grietas en la carcasa del reductor: vibraciones a largo plazo (como la vibración de sobrecarga del motor causada por el estancamiento del núcleo de la bomba) causan grietas en la carcasa del reductor y fugas de aceite lubricante.
Investigación preliminar: comprobar el nivel de aceite lubricante (si está dentro del alcance prescrito); Observar si hay aceite en el extremo del motor / reductor y si el sello de aceite está roto al tocar; Si la vibración es obvia, es necesario comprobar si el núcleo de la bomba está atascado.