¿¿ cuál es la causa del cortocircuito en el bus cerrado? ¿¿ cuáles son los métodos de tratamiento?

La generación de cortocircuitos es un problema más común, a menudo debido al uso de materiales aislantes baratos y de mala calidad en el momento de la producción, las filas de cobre contienen impurezas y tienen marcas convexas, burras, errores de soldadura, ninguna función de rociado de agua, o residuos que entran en la carcasa de la ranura de bus al instalar la ranura de bus, lo que puede causar cortocircuitos en la ranura de bus. ¿Entonces, ¿ qué hacer cuando se produce un cortocircuito?

Si se produce un problema en el canal de bus del cableado de doble bus, se debe prestar atención al método de funcionamiento del mantenimiento del bus durante el tratamiento del problema, y el mantenimiento del bus debe suspenderse a corto plazo si es necesario. Inmediatamente después de que el voltaje del bus desaparezca, el despachador abrirá el interruptor (incluido el interruptor de bus) de la posible llamada y notificará al equipo de operación para realizar una inspección externa del bus.

Cuando el voltaje del bus desaparece debido a un problema y hay señales obvias de cortocircuito (como fuego, explosión, humo, etc.), el personal del equipo de operación no debe recuperarse y funcionar por sí mismo, y el equipo de bus debe ser revisado en detalle.

Los problemas de los componentes conectados al bus o la pérdida de tensión del bus debido a la negativa del interruptor de derivación, que forma una caída de la puerta por encima de la etapa, deben revisarse en detalle, inmediatamente después de aislar los componentes defectuosos del bus o abrir los cuchillos a ambos lados del interruptor de derivación defectuoso, el bus de recuperación ágil funciona y envía otras desviaciones.

En general, la sección transversal del bus debe seleccionarse de acuerdo con la corriente de trabajo a largo plazo. Y verifique la estabilidad térmica y dinámica a corto plazo del bus de acuerdo con las condiciones del cable de cortocircuito. Debido a la influencia de elementos como la resistencia del conductor y el efecto de la corriente alterna cuando el conductor múltiple se acerca, el bus causará calor cuando pasa por la corriente. La temperatura permitida para el calor de las barras de bus desnudas de cobre y aluminio durante mucho tiempo de funcionamiento es de 70 ° c, pero cuando su máscara táctil tiene un encubrimiento confiable de estaño (como el recubrimiento ultrasónico de estaño, etc.), la temperatura permitida avanza a 85 ° c. debido a esta temperatura permitida para el calor continuo, las barras de bus de diferentes materiales y secciones transversales dan el valor de corriente permitida durante mucho tiempo correspondiente. al seleccionar la Sección de las barras de bus, la corriente de operación a largo plazo practicada por las barras de bus debe ser menor que el valor de corriente permitida durante mucho tiempo de las barras de bus transversales seleccionadas. En el caso de una mayor carga media anual y un bus más largo (como el bus del equipo de distribución fuera de la casa), el bus generalmente se selecciona de acuerdo con el método de densidad de corriente económica. La densidad de corriente económica es la consideración resumida de los costos anuales de reparación y depreciación de las pérdidas de las barras de bus, las barras de bus y los equipos afiliados.La corriente que fluye a través de la sección unitaria del bus en este momento. La sección transversal del bus se obtiene dividiendo la densidad de corriente económica por la corriente de trabajo a largo plazo que no se incluye en la sobrecarga. La sección transversal del bus seleccionada por el método de densidad de corriente económica es generalmente más grande que la sección transversal del bus seleccionada por la corriente de trabajo a largo plazo.

Características estructurales:

1. esta serie de ranuras de bus cerradas tiene una excelente resistencia a cortocircuitos. debido a la protección de la carcasa de aluminio (o placa de acero magnética débil), puede debilitar efectivamente el calor estructural causado por el vórtice o la circulación, reducir la temperatura de la carcasa de bus cerrada, reducir la pérdida de energía eléctrica, aumentar el flujo de carga y reducir La Potencia eléctrica.

2. esta serie de estructuras de bus cerrado *, los agujeros de instalación y mantenimiento se pueden configurar arbitrariamente en la parte superior o inferior del bus cerrado, y para el bus cerrado en el interior de gran corriente, hay ventanas de ventilación de cien páginas a ambos lados y en la parte inferior de la carcasa para fortalecer la disipación de calor y reducir el aumento de temperatura.

3. la serie de estructuras de ranura de bus *, los agujeros de instalación y mantenimiento se pueden configurar arbitrariamente en la parte superior o inferior de la ranura de bus. para los aleros de bus de alta corriente en el interior, hay ventanas de ventilación de cien páginas en las dos y partes inferiores de la carcasa para fortalecer la pérdida de calor y reducir el aumento de temperatura.

4. el doble aislamiento y la conexión multipunto de la carcasa hacen que la carga de trabajo de mantenimiento se reduzca significativamente y el rendimiento de Seguridad se mejore significativamente.

5. el uso de juntas telescópicas de fuelle, con una instalación simple, puede lograr el ajuste de dos grados de libertad en las direcciones horizontal y vertical, no sólo puede cumplir con los requisitos de expansión causados por diferentes caídas de temperatura y expansión térmica y contracción fría, sino también compensar los errores causados por el asentamiento de la base, resolviendo las deficiencias del bajo nivel de protección, instalación problemática y funcionamiento poco confiable de los dispositivos telescópicos tradicionales de skate.

Características:

(1) terminal de compresión de un solo perno

El diseño de la ranura de bus adopta un solo *.El perno sujeta el terminal y es el elemento de conexión de la unidad de bus. debido a su construcción especial, se puede evitar el funcionamiento incorrecto durante la instalación. al mismo tiempo, siempre que se apriete un perno, se pueden conectar las dos unidades de bus de manera confiable y rápida.

(2) enchufe de alto nivel de protección

El canal de bus está diseñado con un deflector de protección de Seguridad en el enchufe, que solo se puede insertar cuando el deflector de protección se abre, y el tablero de protección se puede cerrar cuando el enchufe generalmente no se utiliza, evitando la entrada de polvo y cuerpos extraños en el enchufe, mejorando así el rendimiento de protección del canal de bus, evitando errores de operación y mejorando enormemente la seguridad del bus.

(3) número de niveles de carcasa (carcasa protectora)

El bus está diseñado con cinco niveles de corriente y solo utiliza una carcasa de tres niveles. De esta manera, cuando el sistema cambia la capacidad de acuerdo con el nivel adyacente, el bus no necesita reemplazar la carcasa, como cuando 400A se convierte en 630a, el tamaño de la carcasa es el mismo. Por lo tanto, la instalación es muy conveniente.

(4) gran energía eléctrica transmitida

El canal de bus está diseñado para separar el aislamiento de aire, lo que mejora la disipación de calor del canal de bus, aumenta la resistencia y reduce la transmisión económica del canal de bus.

(5) buen conjunto

El canal de bus está diseñado con varias unidades de conexión funcionales que pueden satisfacer las necesidades de todas las obras de transmisión y distribución.

1. reducir las fallas de puesta a tierra y evitar cortocircuitos entre fases. los autobuses cerrados fuera de fase de los autobuses cerrados debido a la protección de la carcasa que puede causar humedad externa, polvo y objetos externos adoptan el cierre de fase separada para evitar cortocircuitos entre fases.

2 el blindaje de la carcasa del bus cerrado de fase aislada de la estructura de acero puede resolver fundamentalmente el problema de la calefacción por inducción de la estructura de acero.

3 la reducción de la potencia eléctrica de cortocircuito entre fases reduce considerablemente la potencia eléctrica de cortocircuito recibida por el conductor entre fases debido al doble blindaje del vórtice y la circulación en la carcasa.

4 mejorar la seguridad y fiabilidad del funcionamiento los aisladores de maceta de la planta se cierran en autobuses mediante prensado smc, evitando así la condensación de los aisladores, utilizando dispositivos como la medición de hidrógeno y la medición de temperatura, y sus señales de medición se pueden mostrar en el lugar o transmitirse al sistema CDS para mejorar la seguridad y fiabilidad del funcionamiento. después del cierre de los autobuses, también se crean las condiciones para la ventilación y el enfriamiento.

5 el bus cerrado está garantizado por la calidad de producción completa de la fábrica, la carga de trabajo de operación y mantenimiento es pequeña, la construcción e instalación son simples y no es necesario establecer barras de red, lo que simplifica los requisitos para la construcción civil.

6 la carcasa, incluido el circuito de rama en la misma fase, adopta un tipo de conexión eléctrica completa y un método de puesta a tierra multipunto para que la carcasa esté básicamente en tierra equipotential, lo que simplifica en gran medida y elimina el peligro de descarga eléctrica personal.