La muerte de la cabeza: una crisis craneoencefálica bajo un accidente de colisión

En la vida diaria, el ciclismo se ha convertido en una forma popular de viajar y hacer ejercicio. Ya sean vehículos eléctricos que viajan por las calles de la ciudad o bicicletas y motocicletas que galopan en las afueras, los ciclistas disfrutan de libertad y comodidad. Sin embargo, no se deben subestimar los peligros ocultos durante el ciclismo, y los accidentes de colisión son frecuentes, lo que representa una gran amenaza para la vida de los ciclistas.

Imagínese que estás conduciendo normalmente por la carretera en un coche eléctrico. de repente, un coche delante de ti frenó bruscamente sin previo aviso. no puedes evitarlo. incluso la gente y el coche chocaron severamente; O en una curva, debido a la velocidad excesiva, el vehículo está fuera de control y se desliza; O montar por la noche, con poca vista, chocando contra obstáculos al lado de la carretera...... Estas escenas no son ficción, sino tragedias que realmente nos suceden. Según los datos pertinentes, cada año hay un gran número de víctimas causadas por accidentes de colisión en bicicleta. Y en estos accidentes, la lesión craneoencefálica es una de las consecuencias más graves. La cabeza, como sede de los órganos más importantes del cuerpo humano, una vez golpeada violentamente, puede causar fácilmente lesiones graves como fracturas craneales, hemorragia intracraneal y conmoción cerebral, e incluso poner en peligro la vida. El tejido cerebral es muy frágil y carece de suficiente estructura de amortiguación y protección. cuando se ve afectado por fuerzas externas, el cerebro dentro del cráneo choca con la pared interna del cráneo debido a la inercia, lo que resulta en contusiones y desgarros en el tejido cerebral, lo que a su vez desencadena una serie de reacciones fisiológicas graves. Estas lesiones no solo causarán un gran dolor físico a los heridos, sino que también pueden causarIrreversibleLas discapacidades, como el deterioro cognitivo, la parálisis física, etc., suponen una pesada carga para la familia y la sociedad. Frente a una realidad tan grave, debemos otorgar gran importancia a la seguridad del ciclismo, y los cascos son sin duda una línea de defensa clave para proteger nuestro cráneo. Es como un guardián leal que se adelanta en un momento crítico y nos brinda una protección vital en la cabeza.

Lesión craneoencefálica: peso insoportable

(1) análisis de los tipos de lesiones craneoencefálicasLas lesiones craneoencefálicas se pueden dividir en diferentes tipos de acuerdo con diferentes criterios de clasificación. Según si la lesión cerebral se produce inmediatamente después de la acción externa en la cabeza, se puede dividir en lesión craneoencefálica primaria y lesión craneoencefálica secundaria. La lesión craneoencefálica primaria se refiere a la lesión que ocurre en el momento después de una lesión en el tejido cerebral, y los síntomas correspondientes aparecen inmediatamente después de la lesión, como conmoción cerebral, contusión cerebral y laceración, lesión axonal difusa, lesión cerebral primaria, etc. Las conmociones cerebrales solo pueden causar coma transitorio, mareos y Xin maligno en los heridos, mientras que las contusiones cerebrales y las grietas pueden causar lesiones sustanciales en el tejido cerebral y presentar síntomas más graves. La lesión craneoencefálica secundaria se refiere a la acción externa del tejido cerebral, después de un período de tiempo, debido a hemorragia cerebral, edema y otros síntomas correspondientes. Con el tiempo, la formación de hematomas y el agravamiento del edema cerebral pueden causar un fuerte aumento de la presión intracraneal, lo que a su vez comprime el tejido cerebral circundante y desencadena situaciones extremadamente peligrosas como hernias cerebrales. Según el grado de daño cerebral, se puede dividir en cuatro categorías: ligero, mediano, pesado y extra pesado. La lesión craneoencefálica leve se manifiesta como coma dentro de los 30 minutos posteriores a la lesión, y el paciente puede tener solo dolores de cabeza leves, mareos y otras molestias, y generalmente se recupera mejor; Coma dentro de las 12 horas después de una lesión digital de tamaño mediano, la persona herida desarrollará síntomas más obvios como dolor de cabeza y vómitos, que pueden ir acompañados de disfunción física; Los casos graves son coma por encima de las 12 horas después de la lesión. este tipo de pacientes están gravemente enfermos, a menudo acompañados de contusiones cerebrales graves, hematomas intracraneales, etc. pueden presentar síntomas como inconsciencia, hemiplejia y afasia. el tratamiento es difícil y el pronóstico es pobre. El tipo especial se refiere al coma profundo que pone en peligro la vida después de una lesión craneoencefálica primaria, los signos vitales del paciente son extremadamente inestables y la tasa de mortalidad aumenta considerablemente. Además, según si el tejido cerebral está conectado con el mundo exterior después de la lesión, también se puede dividir en lesión craneoencefálica abierta y lesión craneoencefálica cerrada. La lesión craneoencefálica abierta se refiere a la comunicación entre el tejido cerebral y el mundo exterior, la aparición de grietas en el cuero cabelludo y el cráneo, y en casos graves, la aparición de derrames de tejido cerebral y líquido cefalorraquídeo, etc. esta lesión puede causar fácilmente infecciones intracraneales y agravar aún más la enfermedad; La lesión craneoencefálica cerrada se refiere a la falta de comunicación entre el tejido cerebral y el mundo exterior, sin derrames de líquido cefalorraquídeo y tejido cerebral, pero también puede haber problemas graves como contusiones cerebrales, conmociones cerebrales y hematomas intracraneales.

(2) la grave situación actual de la lesión craneoencefálica en accidentes de colisiónEn todo tipo de accidentes de colisión, la incidencia y mortalidad de lesiones craneoencefálicas son sorprendentemente altas. Tomando como ejemplo a los conductores de bicicletas eléctricas, según las estadísticas del Departamento de Seguridad pública, alrededor del 80% de las muertes de conductores de bicicletas eléctricas son causadas por lesiones craneoencefálicas. En la vida real, muchos ciclistas eléctricos no usan cascos o usan métodos incorrectos para facilitar la imagen. Una vez que se produce un accidente de colisión, la cabeza está directamente expuesta a una gran fuerza de impacto, y la cabeza sin protección no puede soportar tal impacto. En algunos casos de accidentes de tráfico, podemos ver claramente las terribles consecuencias de la lesión craneoencefálica. Una motocicleta chocó con un automóvil que cambió repentinamente de carril mientras circulaba a gran velocidad. el conductor de la motocicleta, debido a que no llevaba casco, golpeó fuertemente la cabeza contra el lado del automóvil y quedó inconsciente en el acto. Después de ser llevado de urgencia al hospital, se le diagnosticó una lesión craneoencefálica grave y una hemorragia intracraneal masiva. aunque fue rescatado con todas sus fuerzas, murió trágicamente debido a una lesión excesiva. También hay un ciclista que se cayó accidentalmente mientras giraba la intersección y aterrizó en la cabeza. Debido a que no llevaba casco, causó fracturas craneales, contusiones cerebrales y heridas. después de un largo período de tratamiento, aunque salvó su vida, dejó graves secuelas y no pudo cuidar de sí mismo, lo que trajo una pesada carga a la familia. Estas tragedias nos advierten que la lesión craneoencefálica en el accidente de colisión no está lejos de nosotros y puede ocurrir en cualquier momento a todos los que no valoran la seguridad.

Casco: una sólida línea de defensa para proteger el cráneo

(1) análisis estructural del casco

Como un importante equipo de protección para la cabeza del jinete, el casco tiene un diseño estructural exquisito y todas las partes cooperan entre sí para proporcionar una protección confiable para la cabeza. La capa más exterior del casco es la carcasa, que es como una fuerte fortaleza que se enfrenta directamente a los impactos externos. La carcasa suele estar hecha de plástico de ingeniería, fibra de vidrio, fibra de carbono y otros materiales duros. Los plásticos de ingeniería tienen un costo relativamente bajo, una buena resistencia al impacto y pueden resistir eficazmente un cierto grado de impacto externo; La carcasa de fibra de vidrio tiene una mayor resistencia y resistencia, y no es fácil de romper cuando se ve fuertemente afectada; La fibra de carbono, por su parte, es un material común para los cascos de gama gao, que no solo tiene una alta resistencia ji, sino que también es ligera y puede reducir la carga sobre la cabeza del usuario mientras proporciona más protección zhuo, pero el precio es relativamente caro. El diseño de la forma de la carcasa también es muy particular y generalmente es aerodinámico. este diseño no solo reduce la resistencia al aire y mejora la velocidad y comodidad del ciclismo, sino que también guía la dirección del impacto en caso de colisión, lo que lo dispersa de manera más uniforme y reduce el daño a la cabeza. En el interior está el revestimiento, que es la parte clave de la energía absorbida por el casco y se compone principalmente de materiales amortiguadores como espuma EPS (poliestireno expandible) y espuma EPP (polipropileno espumoso). La espuma EPS es actualmente el material de revestimiento más común, su textura es ligera y su interior está lleno de innumerables pequeñas burbujas independientes. Estas burbujas son como pequeños resortes, cuando se golpean, pueden comprimir y deformarse rápidamente, convirtiendo la energía de impacto en otras formas de energía, como la energía térmica, absorbiendo y disipando eficazmente la energía y reduciendo el impacto en la cabeza. La espuma epp, por su parte, tiene una mejor resistencia a la rebote y a la fatiga, manteniendo un buen rendimiento de amortiguación después de múltiples impactos, aunque el costo es relativamente alto. Además del material amortiguador, el revestimiento también incluye almohadillas cómodas, generalmente hechas de tejidos blandos, como algodón, poliéster, etc., con funciones de absorción de sudor y transpirabilidad, lo que puede hacer que el usuario se sienta más cómodo. El casco también tiene una correa, aunque es solo una correa simple, pero juega un papel vital en la fijación. Las correas suelen estar hechas de materiales como el nylon de alta resistencia y se fijan a la barbilla mediante botones o pegatinas mágicas, entre otros medios. Durante el ciclismo, garantiza que el casco se lleve firmemente sobre la cabeza y no se caiga por temblores, baches o colisiones. Si la correa no está bien atada, en caso de accidente, el casco no puede desempeñar su debido papel protector y la cabeza todavía está expuesta al peligro.

(2) revelación del principio de absorción de energía del casco

Cuando se produce un accidente de colisión durante el ciclismo, la carcasa del casco entra en contacto primero con un impacto externo. Debido a que el material de la carcasa es duro y tiene una forma y estructura específicas, es capaz de dispersar el impacto en toda la superficie del casco, evitando que el impacto se concentre en un punto para causar daño a la cabeza. Al igual que una carta dun, dispersa el fuerte impacto y reduce la fuerza por unidad de superficie. Por ejemplo, cuando la cabeza es golpeada por delante, la carcasa propagará la fuerza de impacto hacia los alrededores, haciendo que la fuerza de impacto en todas las partes de la cabeza sea relativamente uniforme, reduciendo el riesgo de lesiones causadas por una fuerza de impacto excesiva localmente. A continuación, el revestimiento comenzó a desempeñar un papel clave. En el caso del revestimiento de espuma eps, las pequeñas burbujas de aire en la espuma EPS se exprimirán después de que la carcasa disperse la fuerza de impacto. En el proceso de compresión, estas burbujas se deforman elásticamente, convirtiendo la fuerza de impacto en su propia energía potencial elástica, absorbiendo y disipando una gran cantidad de energía de impacto. Este proceso de transformación y absorción de energía, al igual que la absorción de agua de la esponja, "absorbe" el impacto, reduciendo en gran medida la energía transmitida a la cabeza. Además, la estructura de la espuma EPS le permite tener un buen rendimiento amortiguador, ser capaz de soportar un gran impacto en un instante y debilitarlo gradualmente, para que la cabeza no soporte directamente toda la fuerza cuando se vea afectada, protegiendo así eficazmente el cráneo de lesiones graves. A lo largo del proceso, el casco disipa las enormes capas de energía generadas por la colisión a través de la sinergia entre la carcasa y el revestimiento, al igual que un sistema eficiente de absorción de energía, lo que finalmente reduce la energía transmitida a la cabeza y proporciona una protección confiable para el cráneo. Este principio es como construir una sólida línea de defensa entre la cabeza y el peligro, bloqueando el impacto que puede causar lesiones craneoencefálicas.

(3) casos reales muestran la fuerza del casco

En el condado de jianshi, Provincia de hubei, un chico, Jiang mou, conducía a lo largo de la línea Tianlong en motocicleta. Debido a la velocidad excesiva, tuvo dificultades para controlar el vehículo durante la curva y Chocó directamente contra el macizo de flores en la casa de un residente. Bajo la enorme inercia, las personas y los vehículos volaron más de diez metros de distancia en el aire, el vehículo cayó fuertemente fuera del patio, mientras que Jiang golpeó la pierna de la Mesa en la casa de los residentes. Afortunadamente, Jiang Mou estandarizó el uso de cascos de Seguridad. Es este casco el que ralentiza enormemente el impacto en la cabeza y evita lesiones mortales en la cabeza. Después del incidente, la familia lo envió al Centro de salud del municipio local para un examen preliminar y descubrió que no había otras lesiones graves, excepto Abrasiones en la superficie del cuerpo y muy pocas lesiones en los tejidos blandos. Posteriormente, Jiang fue llevado al hospital del condado, y los médicos le realizaron nuevos exámenes en la cabeza, los órganos internos y otros tejidos, confirmando que no había ningún problema grave y que solo necesitaba un tratamiento leve en el brazo derecho. El propio Jiang también tenía un miedo persistente y dijo sin rodeos que el casco se salvó la vida. En marcado contraste, hay un Zheng Mou de 42 años en Jiangsu que no lleva casco y lleva a alguien cuando monta un coche eléctrico por la noche. Debido a la mala vista, chocó contra un camión grande estacionado al lado de la carretera, causando múltiples fracturas en el hueso frontal, el hueso nasal, el hueso etmoide y la órbita, combinadas con hematoma epidural frontal y contusión cerebral. La situación es crítica y los médicos le realizaron una Craneotomía para eliminar el hematoma epidural frontal y una cirugía de reparación y reconstrucción de la base craneal anterior. Después de más de diez días de tratamiento, Zheng fue dado de alta del hospital para trabajar normalmente. También zhang, de 43 años, chocó con un automóvil mientras montaba un coche eléctrico. debido a que no llevaba casco, su cabeza cayó directamente al suelo y sufrió un breve coma. Después de ingresar en el hospital para una tomografía computarizada de emergencia, se sugirió un hematoma epidural temporal. después de dos días de tratamiento conservador, aparecieron gradualmente síntomas como pérdida auditiva, dolor de cabeza y vómitos. la tomografía computarizada de revisión sugirió un aumento gradual del Sangrado y solo se pudo realizar una cirugía. Estos casos reales demuestran plenamente que los cascos pueden desempeñar un papel enorme en momentos críticos. El uso de cascos puede reducir en gran medida el riesgo de lesiones craneoencefálicas en accidentes e incluso salvar vidas; Sin casco, en caso de accidente, puede pagar un alto precio, causando dolor irreparable a sí mismo y a su familia.

Selección científica de cascos para aumentar la seguridad craneoencefálica

（I) la marca de certificación es la clave

Al seleccionar un casco, la marca de certificación es una base importante para medir su calidad y seguridad. En nuestro país, la certificación 3C es un estándar obligatorio. Esta certificación es implementada por la Comisión Nacional de supervisión y administración de certificación y acreditación de china, con el objetivo de garantizar que los productos cumplan con los requisitos de calidad y seguridad estipulados por el Estado. Para el casco, pasar la certificación 3C significa que cumple con los estándares nacionales en muchos aspectos, como la selección de materiales, el diseño estructural, la resistencia al impacto y la comodidad de uso. Por ejemplo, en términos de resistencia al impacto, los cascos certificados por 3C deben soportar las pruebas de resistencia al impacto prescritas para garantizar que la cabeza pueda protegerse eficazmente en accidentes de colisión reales. Con cascos certificados 3c, sus fabricantes también han sido estrictamente revisados, el proceso de producción está regulado y la calidad del producto está garantizada de manera más confiable. Al comprar un casco, asegúrese de comprobar cuidadosamente si hay una marca de certificación 3C clara y no compre productos "tres nada" sin certificación, de lo contrario, en caso de accidente, el casco puede no proporcionar la protección debida.

(2) consideraciones de material y estructura

El material y la estructura del casco juegan un papel decisivo en su rendimiento protector. Primero mire el material de la carcasa, los más comunes son la resina abs, la fibra de carbono, la fibra de vidrio, etc. La resina ABS es de bajo costo y es ampliamente utilizada en cascos de gama media y baja. Tiene cierta resistencia y resistencia al impacto, puede satisfacer las necesidades básicas de protección del ciclismo diario, pero la textura es relativamente frágil y puede romperse cuando se ve afectado por alta resistencia; La fibra de carbono es el material común para los Cascos gao, que tiene una alta resistencia Ji y un peso muy ligero, puede proporcionar una excelente protección para la cabeza y reducir la carga sobre el cuello del usuario, pero es caro; El material de fibra de vidrio tiene una buena resistencia y tenacidad de la carcasa y una buena resistencia al impacto, entre la resina ABS y la fibra de carbono. El material de la capa de amortiguación del revestimiento también es crucial, y actualmente se utiliza comúnmente espuma eps. El interior de la espuma EPS es una estructura de burbujas infinitamente pequeña e independiente, que le permite tener buenas características de absorción y amortiguación de energía, comprimir y deformarse rápidamente cuando se ve afectada, absorbiendo y disipando una gran cantidad de energía de impacto. Además, hay nuevos materiales de amortiguación como la espuma epp, que tiene una mejor elasticidad de retorno y una fuerte resistencia a la fatiga, y todavía puede mantener una propiedad de amortiguación estable después de múltiples impactos, pero el costo es alto. Además del material, la integridad estructural del casco no puede ser ignorada. Un diseño estructural razonable permite que el casco disperse el impacto de manera más efectiva durante la colisión y proteja la cabeza. Por ejemplo, la forma de la carcasa del casco suele diseñarse como aerodinámica, lo que no solo reduce la resistencia al viento, sino que también guía la dispersión de la fuerza de impacto alrededor cuando se ve afectada, evitando que la fuerza de impacto se concentre en un punto determinado. Además, los componentes del casco deben estar estrechamente conectados y no deben aflojarse, de lo contrario pueden caerse o dañarse durante la colisión, lo que afecta el efecto protector.

(3) usar correctamente y dar pleno juego a la máxima eficacia del casco

Incluso con cascos de alta calidad, si se usan de manera incorrecta, no pueden desempeñar plenamente su papel protector. Al usar un casco, primero debe ajustar el tamaño del casco para asegurarse de que el casco se ajuste estrechamente a la cabeza. En general, la almohadilla en el interior del casco debe ser capaz de envolver cómodamente la cabeza sin causar molestias en la cabeza ni aflojar demasiado para que el casco se tambalee durante el ciclismo. La elasticidad del casco se puede cambiar ajustando el dispositivo de ajuste en la parte trasera del casco. Atar la correa es un paso crucial. La correa debe atarse a la barbilla y ajustarse a la tensión adecuada, preferiblemente si los dos dedos pueden insertar fácilmente entre la correa y la barbilla. Si la correa no está atada, en caso de colisión, el casco se cae fácilmente y la cabeza pierde protección. En algunos videos de accidentes de tráfico, se puede ver que muchos ciclistas que no están atados pueden volar instantáneamente de la cabeza en el momento del accidente, lo que resulta en una exposición directa de la cabeza al peligro, causando lesiones craneoencefálicas graves. También es necesario ajustar la visión del casco para garantizar que el casco no bloquee la vista y afecte la seguridad del ciclismo. Al mismo tiempo, también es necesario revisar regularmente los cascos. Compruebe si el casco está dañado, deformado, si la correa está envejecida, rota, etc. una vez que se encuentren problemas, el casco debe cambiarse a tiempo. Porque cuando el casco dañado se ve afectado, su rendimiento protector se reduce considerablemente y no puede proporcionar una protección confiable para el cráneo.

Protección del casco, viaje seguro

El casco, un equipo aparentemente simple, es en realidad el guardián de la vida que no puede faltar en nuestro camino. A través de un diseño estructural exquisito y principios científicos de absorción de energía, construye una línea de defensa indestructible para nuestro cráneo en caso de accidente de colisión, reduciendo en gran medida el riesgo de lesiones craneoencefálicas y salvando innumerables vidas.

Sin embargo, en la vida real, todavía hay muchas personas que no saben lo suficiente sobre la importancia de los cascos y eligen no usar cascos o usarlos de manera irregular por conveniencia o comodidad temporales. Este comportamiento es, sin duda, exponer su vida a un gran peligro, y en caso de accidente, las consecuencias son inimaginables. Cada ciclismo es un viaje desconocido, no podemos predecir lo que sucederá en el próximo segundo, pero podemos agregar una seguridad a nosotros mismos usando cascos.

A partir de ahora, prestemos atención al papel del casco y desarrollemos un buen hábito de usar el casco correctamente. Ya sea un viaje de corta distancia o un paseo de larga distancia; Ya sea en las calles de la ciudad o en los senderos del campo, no se olvide de usar cascos para que se convierta en el estándar de nuestro ciclismo. Al mismo tiempo, también espero que todos puedan dar a conocer activamente la importancia de los cascos a las personas que los rodean, para que más personas puedan entender y usar cascos, y crear conjuntamente un entorno de viaje seguro y civilizado. Después de todo, la seguridad no es un asunto trivial, desde la "cabeza" podemos hacer que nuestros viajes sean más tranquilos, seguros y cómodos.