Selección e instalación de la válvula de control de velocidad unidireccional yuken

Selección e instalación de la válvula de control de velocidad unidireccional yuken

Cuando la presión de salida del acelerador aumenta, la presión de la cavidad u aumenta, el núcleo de la válvula de reducción de presión se mueve a la derecha, lo que hace que el acelerador de reducción de presión Z se abra más grande y la pérdida de presión del acelerador de reducción de presión se reduzca, por lo que la presión de entrada del acelerador aumenta hasta que la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del puerto de flujo y alcanza el valor establecido original, y el núcleo de la válvula de reducción de presión se encuentra en una nueva posición de equilibrio, y el flujo también alcanza el valor original.

En general, la válvula de control de velocidad no lleva compensación de temperatura y se puede utilizar en máquinas herramienta, toboganes de cabeza de potencia y equipos similares; Otro dispositivo de compensación de temperatura cambia el núcleo giratorio al núcleo de la válvula de deslizamiento con una estructura de hoja delgada para reducir el impacto de la temperatura en el flujo. Porque cuanto más corta sea la brecha de estrangulamiento de la válvula de aceleración, menor será el impacto de la temperatura en el flujo, que es una válvula de control de flujo menos afectada por la temperatura. O agregar una barra de temperatura hecha de materiales más sensibles al calor entre el tornillo de ajuste y el núcleo de la válvula. cuando la temperatura cambia, se utiliza la expansión térmica y la contracción fría del núcleo de la válvula para ajustar automáticamente el área de reducción de gastos formada entre el núcleo de la válvula y el cuerpo de la válvula. Las válvulas de regulación de velocidad con compensación de temperatura generalmente se utilizan en equipos que requieren un alto rendimiento de regulación de velocidad.

Por el contrario, cuando la presión de salida del acelerador disminuye, la presión de la cavidad u disminuye, y el núcleo de la válvula de reducción de presión se mueve a la izquierda, lo que hace que el acelerador de reducción de presión se cierre pequeño y la pérdida de presión aumente, por lo que la presión de entrada del acelerador también disminuye, manteniendo La diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del puerto de flujo y en el valor original. En resumen, no importa cómo cambie la carga, se puede mantener la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del acelerador relativamente sin cambios, manteniendo así el flujo sin cambios. Del mismo modo, cuando la presión de entrada de la válvula de regulación de velocidad cambia, también será similar al proceso anterior, ajustando automáticamente la diferencia de presión en ambos extremos de la válvula de regulación para que se mantenga sin cambios. Esta válvula de control de velocidad se llama válvula de control de velocidad de compensación de presión, conocida como válvula de control de velocidad.

La válvula de aceleración y la perilla están conectadas para lograr el control de flujo cambiando el área de sobrecorriente. Cuando gira en el sentido de las agujas del reloj, el acelerador y de la válvula de aceleración aumenta gradualmente, y el flujo que pasa aumenta para controlar el flujo. En la imagen, el área de la cavidad u en el extremo izquierdo de la válvula de reducción de presión es igual a la suma del área de la cavidad V y la cavidad w, la cavidad u se conecta con la salida de aceite del acelerador, y la cavidad V y la cavidad W se conectan con la entrada de aceite del acelerador. Debido a que la presión líquida más la fuerza del resorte en un extremo de la cavidad u se equilibra con la suma de la presión líquida en las dos áreas de la cavidad V y la cavidad w, se mantiene una cierta diferencia de presión en la entrada y salida de aceite de la brecha de estrangulamiento y, que se mantiene por la Fuerza del resorte. Por ejemplo, cuando la presión de la entrada o salida de aceite cambia, la diferencia de presión antes y después del acelerador también cambia, y el flujo también cambiará, y el núcleo de la válvula de reducción de presión comienza a moverse en este momento debido al desequilibrio de fuerza en ambos extremos.

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