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En 2017, se espera que los ingresos de ABB sean de 3.600 millones de euros, un aumento de alrededor del 7% con respecto al mismo período del año pasado. Entre ellos, los ingresos del sector de la robótica son de unos 820 millones de euros, y las ventas de robots en el mercado chino son de unos 210 millones de euros, lo que representa alrededor del 25% de las ventas de robots abb.

Desde el segundo semestre de 2017, los ejecutivos de ABB han expresado repetidamente en público que otorgan gran importancia al mercado de robots de china, especialmente optimistas sobre el desarrollo del mercado de robots en Shanghai y guangdong; Al mismo tiempo, los ejecutivos de ABB también dijeron que se centrarían más en el campo de los vehículos de Nueva energía.

A juzgar por la exhibición de la Feria de trabajo en noviembre de 2017, el enfoque de diseño del negocio de robótica ABB se centrará más en los pequeños robots adecuados para la industria 3c, confiando en la tecnología de control de movimiento y la solución digital ABB ability para mezclar mejor los productos robóticos con la solución general de automatización y mejorar la productividad, la eficiencia energética y la seguridad de las empresas industriales. La conclusión de relaciones estratégicas de cooperación con Kawasaki e IBM en robótica colaborativa e inteligencia artificial, respectivamente, puede considerarse la intención de ABB de acelerar el proceso de inteligencia robótica.

En su informe financiero del tercer trimestre de 2017, ABB concluyó que 2017 es el año de Transición de ABB y se espera que el negocio de robótica se mantenga en una escala relativamente estable en 2018.

Ggii cree que, de acuerdo con las recientes acciones de abb, ABB todavía está diseñando la solución digital ABB ablity * para tratar de impulsar las ventas de robots industriales con soluciones integrales en automatización industrial. Al mismo tiempo, preste atención al mercado chino de vehículos 3C y nueva energía y lance nuevos productos. Combinando los factores anteriores, ggii predice que el negocio de robótica de ABB mantendrá una tendencia al alza constante en 2018, y su tamaño se espera que alcance los 900 millones de euros, de los cuales el negocio de robótica de China alcanzará los 260 millones de euros, lo que representa alrededor del 10% del mercado chino de robótica.

Anchuan: 3C y nuevas oportunidades en el campo de los vehículos de nueva energía

Los ingresos de anchuan en 2017 fueron de unos 45.000 millones de yenes, un aumento con respecto al mismo período del año pasado.Alrededor del 20%. Entre ellos, los ingresos del sector de la robótica fueron de unos 15.800 millones de yenes, lo que representa el 35% de las ventas totales, de los cuales alrededor del 80% correspondieron a mercados extranjeros, China * superó el 25% y las ventas fueron de unos 4.000 millones de yenes.

Debido a que los resultados del primer semestre del año fiscal 2017 superaron las expectativas, anchuan elevó su plan original de ingresos para el año fiscal 2017 de 44.500 millones de yenes a 46.600 millones de yenes, mientras que el objetivo de ingresos para el año fiscal 2018 se mantuvo en el nivel original (45.000 millones de yenes).

El informe financiero de anchuan propuso que el aumento de la demanda de automatización de fábricas 3C en China ha impulsado el crecimiento de las ventas de robots en china; En el sector automotriz, anchuan dijo que debido al aumento de las ventas de robots de soldadura y pulverización en los mercados extranjeros, las ventas de robots en el sector automotriz aumentaron significativamente en el tercer trimestre del año fiscal 2017. Anchuan dijo que ya tiene planes de centrarse en el mercado de nuevos productos automotrices chinos (principalmente el mercado de vehículos eléctricos) y descubrió que el mercado ha comenzado a tener un efecto en el crecimiento de las ventas.

Además, anchuan añadirá una fábrica en la provincia de Jiangsu en el segundo semestre de 2018, y la capacidad de producción de robots aumentará de las 1.200 unidades actuales a 1.500 unidades.

Los dividendos de la demanda de automatización e inteligencia de las fábricas chinas continuarán en 2018, y se espera que anchuan robot encuentre oportunidades en el campo de 3C y vehículos de Nueva energía. Además, la expansión de la producción de anchuan en Jiangsu está a punto de completarse en septiembre, lo que también ayudará a aumentar las ventas de anchuan en el mercado chino de robots. Combinando los factores anteriores, ggii predice que la proporción de ingresos de anchuan robot en China aumentará a alrededor del 27% en 2018, y las ventas de robots en el mercado chino serán de aproximadamente 4.500 millones de yenes.

Kuka: el mercado chino presenta una demanda del mercado bastante optimista

Se espera que los ingresos de cuca en 2017 sean de 3.500 millones de euros, un aumento de alrededor del 27% con respecto al mismo período del año pasado. Entre ellos, los ingresos del sector de la robótica fueron de unos 1.200 millones de euros, lo que representa el 38% de las ventas totales, de los cuales China * fue de unos 20% y las ventas fueron de unos 600 millones de euros.

En cuanto al sector de las aplicaciones robóticas, el porcentaje del sector automovilístico cayó al 35,4% desde el 46,4% en 2016, mientras que el porcentaje de aplicaciones en otros sectores industriales aumentó del 36,6% al 45,3%, y el de servicios aumentó del 17,0% al 19,3%.

En comparación con el desarrollo del negocio de robótica de KUKA en varias regiones, el mercado chino muestra una demanda del mercado bastante optimista. El Presidente de cuca, Thiel roit, dijo que planea que para 2020, los ingresos anuales de cuca en el mercado chino alcancen los mil millones de euros; Por el contrario, el tamaño de los ingresos del mercado europeo se ha mantenido relativamente estable.

KUKA agregó una nueva base de producción en Shanghai en 2018 y se espera que entre en producción en el primer trimestre de 2018, duplicando la producción. Además, KUKA planea construir un centro de ingeniería robótica en Shunde para apoyar su negocio en el sur de china.

La adquisición de KUKA por parte de Estados unidos, junto con la inminente finalización de la expansión de la producción de KUKA en Shanghai en el primer trimestre y su entrada oficial en el Centro de ingeniería shunde, se espera que KUKA acelere su expansión * En china, especialmente en el mercado del Sur de china. Combinando los factores anteriores, ggii predice que el tamaño del negocio de robótica de KUKA alcanzará los 1.650 millones de euros en 2018, de los cuales el tamaño del negocio de robótica de China alcanzará los 330 millones de euros, lo que representa alrededor del 14% del tamaño del mercado chino de robótica.

Fanuc: deshacerse gradualmente de la Dependencia de Apple

Fanuc anunció no hace mucho que espera que su beneficio neto consolidado para el año fiscal 2017 (hasta marzo de 2018) aumente un 41% interanual, hasta 180.200 millones de yenes. La previsión anterior era de 164.900 millones de yenes. Esta es la tercera vez que se revisan al alza las expectativas para este año fiscal. Además, fanuc reveló que las ventas separadas de China fueron de 54.900 millones de yenes de octubre a diciembre de 2017, un aumento interanual de 2,4 veces, superando significativamente el crecimiento general.

El beneficio neto al alza fue inferior a los 207.600 millones de yenes del año fiscal 2014 (hasta marzo de 2015), en el segundo nivel más alto de la historia. Debido a la demanda provocada por el gran tamaño de los teléfonos móviles de Apple en 2014, las pequeñas máquinas de Corte que cortan las carcasas metálicas de los teléfonos inteligentes han crecido rápidamente. Las ventas del Departamento de robótica y maquinaria de fanuc, que incluyen estos negocios, representaron el 40% del total en el año fiscal 2014, pero actualmente caen a alrededor del 20%.

Debido a los factores favorables traídos por "made in China 2025", fanuc se apoderó de la demanda de automatización manufacturera de china, con un fuerte crecimiento en el negocio de robots y equipos de control, y se está deshaciendo gradualmente de su dependencia de Apple en los Estados Unidos.

Fanuc aumentó sus esfuerzos para excavar el mercado aguas abajo en el campo 3C en 2017, deshaciéndose gradualmente de su dependencia de Apple y sus fabricantes de piezas / equipos correspondientes, al tiempo que detuvo la contracción de la escala de ingresos en los últimos años en el contexto del fuerte aumento de la demanda en el mercado chino. Sin embargo, el suministro insuficiente de piezas y el largo período de suministro causado por la no construcción de bases de producción en China limitarán en cierta medida su desempeño en 2018. Ggii espera que el tamaño del negocio de robótica de fanuc alcance los 150.000 millones de yenes en 2018, de los cuales el tamaño del negocio en el mercado chino de robótica alcanzará los 45.000 millones de yenes, lo que representa aproximadamente el 13% de la robótica China *.

Sistema de suspensión de autobuses: del pasado al presente

Para la mayoría de las personas, el resorte de aire, el componente responsable de proporcionar a los pasajeros del autobús una experiencia de viaje estable y segura, es solo un héroe escondido detrás de escena. Durante décadas, los fabricantes de vehículos comerciales han reemplazado los resortes tradicionales de chapa de acero por resortes de aire hechos de caucho y cortinas en el chasis, la cabina y el asiento del conductor. La razón es simple: además de mantener la fiabilidad a temperatura o alta humedad, el resorte de aire también es capaz de mantener la frecuencia natural constante mientras se adapta a los cambios continuos de la carga. En el caso de los autobuses urbanos, esto significa que los vehículos siempre pueden mantener un buen nivel de comodidad y seguridad, ya sea que operen con una carga máxima de expiración o solo transporten a unos pocos pasajeros por la noche. Debido a esto, la mayoría de los autobuses (incluidos los impulsados por motores de combustión interna y los eléctricos) de todos los autobuses europeos y ciudades del resto del mundo están equipados hoy con sistemas de resorte de aire adaptativo.

Sin embargo, esto no significa que los ingenieros no se enfrenten a desafíos adicionales al diseñar resortes de aire para vehículos eléctricos. Aunque los principios físicos básicos se mantienen sin cambios, los ingenieros, además de considerar los requisitos básicos, también deben considerar las necesidades correspondientes de la fábrica principal y otros factores.

En primer lugar, los autobuses eléctricos suelen ser más pesados que los autobuses diésel del pasado. Cada batería pesa hasta 450 kilogramos, lo que resulta en un aumento de peso de 3 toneladas o incluso más en todo el vehículo, dependiendo del tamaño del autobús eléctrico, el kilometraje de diseño y el modelo. El segundo factor es la ubicación de la batería. Las baterías de los turismos eléctricos suelen estar instaladas debajo de la cabina de pasajeros, a diferencia de las baterías de los autobuses instaladas en el techo por razones prácticas. En primer lugar, cuanto menos componentes de tren motriz (incluidas las baterías) se encuentren debajo de la cabina de pasajeros, más cerca estará el suelo del suelo, mejorando así la comodidad de subir y bajar. En segundo lugar, el aumento del espacio permite a los fabricantes ser más flexibles en el diseño de interiores de automóviles, como agregar ventanas más grandes. En tercer lugar, los autobuses gestionan la temperatura en la parte superior y es más fácil disipar el calor generado por la batería: la eliminación rápida del calor es crucial porque la batería funciona de manera eficiente entre 20 y 40 grados centígrados.

La experiencia del Grupo continental en diseño, materiales y producción ayuda a desarrollar componentes innovadores para satisfacer las necesidades de desarrollo del transporte eléctrico.

Desafíos a los que se enfrentan los ingenieros

La posición superior del autobús plantea desafíos adicionales para su estabilidad y estáticidad, y también afectará la seguridad general y la comodidad de los pasajeros. El peso adicional en la parte superior eleva el Centro de gravedad del autobús a una altura superior, lo que resulta en un aumento de la fuerza en los movimientos de inclinación y inclinación. Los resortes de aire de suspensión del chasis deben compensar una mayor fuerza para garantizar que el autobús se mantenga estable a la hora de girar o frenar. Para poder proporcionar una carga más pesada, los autobuses eléctricos y otros vehículos comerciales deben estar equipados con resortes de aire de mayor tamaño: cada milímetro adicional de diámetro de los resortes de aire, la rigidez de los resortes aumentará en consecuencia para soportar la fuerza generada por los autobuses eléctricos durante el ajuste de la distribución de peso.

Pero el aumento de tamaño también significa que los resortes de aire necesitan más espacio, este es otro desafío para los ingenieros. Especialmente si el fabricante decide que el vehículo eléctrico lleve un motor de cubo, el espacio alrededor de la rueda será más limitado. Aquí, los resortes de aire deben "competir" por espacios reducidos con los frenos, el sistema de dirección y otros componentes. Ingenieros profesionales tienen una amplia experiencia y una profunda experiencia en el desarrollo de tecnología y materiales, y pueden proporcionar soluciones personalizadas para cada fabricante para satisfacer plenamente las necesidades específicas de la fábrica principal.

Experiencia en caucho y otros campos de materiales

La experiencia en materiales juega un papel importante en el desarrollo de resortes de aire. La piel de la bolsa de aire de Goma está hecha de un material de caucho de alto rendimiento basado en caucho natural o sintético y una doble capa de tela de cortina, una estructura que hace que la piel de la bolsa sea flexible y resistente al desgaste sin miedo a altas concentraciones de ozono y temperatura ambiente hostil.

Comodidad, seguridad, durabilidad: los resortes de aire de los vehículos eléctricos deben cumplir con los mismos altos estándares que los productos similares en los vehículos de motor de combustión interna

Además, el conocimiento de los materiales determina en gran medida los efectos prácticos de las estructuras ligeras y el diseño, que son aún más esenciales para mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones de dióxido de carbono. Así, Continental ha desarrollado un resorte de aire ligero equipado con una cámara de aire totalmente adicional, cuyos pistones están hechos de poliamidas reforzadas con fibra de vidrio, en sustitución de los materiales tradicionales de acero y aluminio. Los plásticos de ingeniería termoplásticos proporcionan * libertad de diseño, lo que permite a los investigadores y desarrolladores diseñar resortes de aire personalizados y cómodos. Especialmente en el ámbito del transporte eléctrico, el peso ligero es una ventaja clave, ya que los resortes de aire ligeros pueden compensar la carga adicional generada por la batería, ampliando así la autonomía del vehículo. El resultado es gratificante: en los autobuses urbanos y autobuses equipados con este resorte de aire ligero, cada módulo de resorte de aire pierde hasta 3 kilogramos de peso, y la pérdida real de peso depende del tipo de eje del autobús.

Varios componentes desarrollados por continental Group ayudan a los viajes de transporte urbano a avanzar hacia un futuro más sostenible, y los resortes de aire ligeros son uno de los ejemplos. En la actualidad, * más de 500000 autobuses eléctricos se han puesto en uso, y esta cifra sigue aumentando año tras año. En el futuro, los productos del Grupo continental seguramente desempeñarán un papel cada vez más importante.