Mitsubishi Heavy Industries Worm Gear reductor shvw100l - 10: dólarr $n relación de reducción 5 - 50: suha, shva, Soha relación de reducción de dos secciones 63 - 250: seua, seha, seoa relación de reducción de dos secciones 315 - 1600: scua, scha, scoa relación de reducción de 5 - 50: suhw, shvw, sohw relación de reducción de dos secciones 63 - 250: seuh, sehv, seoh relación de reducción de dos secciones 315 - 1600: scuh, schv, scoh
Mitsubishi Heavy Industries Worm Wheel and Worm reductorSHVW100L-10:
Shanghai lingyouhui Technology co., Ltd. es MHI haseg co., ltd., Mitsubishi Heavy Industries changguchuan co., ltd., que representa a Ltd en China y en todo el mundo. bienvenido a preguntar.
El reductor de Mitsubishi Heavy Industries se divide en un reductor de una sola sección, un reductor de doble sección con engranajes inclinados y un reductor de doble sección, que se puede dividir en un eje hueco y un eje sólido desde el modo de salida del eje. Los modelos de reductores de velocidad de dos secciones con relación de velocidad del eje hueco 5 - 50 son suha, shva, soha, y los modelos de reductores de velocidad de dos secciones con engranaje espiral 63 - 250 son seua, seha, seoa, y los modelos de reductores de velocidad de gusano de dos secciones 315 - 1600 son scua, schia y scoa; Los modelos de relación de velocidad de una sola sección 5 - 50 instalados en la base del eje sólido son suhw, shvw, sohw, y los modelos de relación de velocidad de dos secciones con reductores de velocidad de engranajes helicoidales 63 - 250 son seuh, sehv y seoh; Los modelos 315 - 1600 de la relación de velocidad del reductor de dos secciones son scuh, schv y scoh.
Mitsubishi Heavy Industries Worm Wheel and Worm reductorSHVW100L-10:
MHI haseg co., Ltd. es uno de los miembros del Grupo Mitsubishi Heavy Industries co., Ltd. y Shanghai lingyouhui Technology co., Ltd. ha introducido unidades de transmisión de energía del Departamento de transmisión de energía de Mitsubishi Heavy Industries en china. El 1 de abril de 2015, se reorganizó con el Departamento de transmisión de potencia de Mitsubishi Heavy Industries en: MHI haseg co., ltd., Mitsubishi Heavy Industries Hasegawa co., ltd., centrándose en el diseño, desarrollo y fabricación de grandes cajas de cambios. El reductor producido por Mitsubishi Heavy Industries changchuan MHI haseng tiene las características de brecha dental ajustable, cambio de velocidad de cinco secciones, estabilidad de rotación, bajo ruido y baja vibración. Ampliamente utilizado en maquinaria de precisión, maquinaria de laminación de acero, dispositivos de fabricación de semiconductores, acero aeroespacial, caucho, impresión, maquinaria textil y otras industrias.
El diagnóstico de fallas del reductor de Mitsubishi Heavy Industries puede comenzar desde varios aspectos, los siguientes son algunos métodos comunes de diagnóstico de fallas:
Comprobar la integridad de los componentes: compruebe si la carcasa del reductor tiene grietas, daños y si la conexión de cada componente está suelta, como pernos de anclaje, pernos de tapa final, etc. Si hay pernos sueltos, puede causar un aumento de la vibración, lo que afectará el funcionamiento normal del reductor en casos graves.
Ver la situación del aceite lubricante: compruebe el estándar de aceite para confirmar si el nivel de aceite es normal. El nivel de aceite demasiado bajo puede causar mala lubricación y desgaste de los componentes de aceleración; El nivel de aceite demasiado alto puede causar problemas como el aumento de la temperatura del aceite y la fuga de aceite. Al mismo tiempo, observe el color y la transparencia del aceite lubricante. si el aceite se vuelve negro, turbio o tiene impurezas obvias, significa que el aceite lubricante está contaminado o deteriorado y debe reemplazarse a tiempo.
Comprobar las partes selladas: concéntrese en ver si hay signos de fuga de aceite en la extensión del eje, la superficie de Unión de la tapa final y otras partes. El envejecimiento y el daño de los sellos son causas comunes de fugas de aceite. si se encuentran fugas de aceite, los sellos deben reemplazarse a tiempo para evitar que las fugas excesivas de aceite lubricante afecten el rendimiento del reductor.
Monitorear el sonido de la operación: monitorear cuidadosamente el sonido interno mientras el reductor funciona. Durante el funcionamiento normal, el reductor debe emitir un sonido de funcionamiento estable y uniforme. Si hay un grito agudo, puede ser un mal engranaje o un rodamiento dañado; Si hay golpes periódicos, puede ser que el engranaje tenga problemas como dientes rotos y desgaste.
Medición de la temperatura: utilice un termómetro o un sensor de temperatura para medir la temperatura del aceite del reductor, la temperatura del rodamiento, etc. En general, la temperatura del aceite del reductor no debe exceder los 80 ° C cuando funciona normalmente, y la temperatura del rodamiento no debe exceder los 90 ° c. Si la temperatura es demasiado alta, puede ser causada por una carga excesiva, aceite lubricante insuficiente o un fallo en el sistema de refrigeración, por lo que es necesario investigar y resolver el problema a tiempo para evitar daños en los componentes.
Detección de vibraciones: utilice un medidor de vibración para medir la amplitud y frecuencia de vibración del reductor. En funcionamiento normal, el valor de vibración del reductor debe estar dentro del rango prescrito. Si la amplitud de vibración aumenta repentinamente, puede deberse al desgaste de los engranajes, daños en los rodamientos o instalación desequilibrada del reductor. Al analizar la frecuencia de vibración, también se puede juzgar más a fondo el tipo de falla, como la vibración de baja frecuencia puede estar relacionada con el rodamiento, y la vibración de alta frecuencia puede estar relacionada con problemas de engranajes.
Detección de la velocidad y el par: utilice un tacómetro para medir la velocidad del eje de salida del reductor y asegurarse de que cumple con los requisitos de diseño. Al mismo tiempo, el par de salida se detecta a través del probador de par para juzgar el rendimiento de transmisión del reductor bajo diferentes cargas. Si la velocidad de rotación es anormal o la salida del par es inestable, puede ser una falla en el componente de transmisión interna que afecta la transmisión de energía.
Comprobar la precisión de la transmisión: para los reductores de velocidad con requisitos de transmisión de alta precisión, se puede juzgar si la precisión de transmisión del reductor cumple con los requisitos midiendo la precisión del ángulo de rotación y la precisión de posicionamiento del eje de salida. Si se descubre que la disminución de la precisión de transmisión puede deberse al desgaste de los engranajes, el desgaste de los engranajes de gusano y otros motivos, es necesario revisar o reemplazar los componentes a tiempo.
Comprobar la corriente y el voltaje del motor: utilice un amperímetro y un voltímetro para monitorear la corriente y el voltaje del motor conectados al reductor. Si la corriente aumenta anormalmente o el voltaje es inestable, puede ser una carga excesiva del reductor, una avería en el motor o un problema en el sistema eléctrico, por lo que es necesario investigar más a fondo la causa para evitar daños en el motor y el reductor debido a sobrecarga o voltaje Anormal.
Inspección de componentes eléctricos: compruebe los componentes de control eléctrico del reductor, como relés térmicos, contactores, etc., para ver si hay sobrecalentamiento, incendios y otros fenómenos anormales. Al mismo tiempo, se detecta el rendimiento del freno electromagnético para garantizar que funcione correctamente y que el freno sea confiable. Si los componentes eléctricos fallan, puede afectar el arranque, parada y funcionamiento del reductor, e incluso causar accidentes de Seguridad.
Realizar pruebas de aceite: tomar muestras de aceite lubricante en el reductor regularmente y enviarlas a un laboratorio profesional para el análisis de aceite. Al detectar el contenido de escombros metálicos, la viscosidad, el pH y otros indicadores en el aceite, se puede entender el desgaste de los componentes internos del reductor. Por ejemplo, el contenido excesivo de restos de hierro en el aceite puede indicar que los engranajes o rodamientos están muy desgastados; Las anomalías de viscosidad o los cambios de pH pueden afectar el rendimiento lubricante del aceite lubricante, por lo que se deben tomar medidas oportunas.
