KRACHT 现货 KF166N10A0ZV000AAE0GDW + D1N6D15

KRACHT 现货 KF166N10A0ZV000AAE0GDW + D1N6D15Ahora es la llegada de la nueva bomba de engranajes numerada, y no hay modelo original al final de la venta del inventario antiguo. La sustitución de la nueva actualización de números no ha cambiado, y este modelo antiguo es kf16rf1 - d15. Además de proporcionar productos estándar, el Kracht Clark alemán también trabaja estrechamente con clientes nacionales e internacionales para desarrollar bombas especiales. Proporcionan soluciones específicas para las aplicaciones de tecnología de fluidos más diversificadas. La bomba de aceite lubricante de dos etapas del motor diesel, un diseño de bomba muy delgado, se ha optimizado para el espacio de instalación del motor diesel de tres marchas para satisfacer las necesidades de aceite a alta velocidad. La bomba tiene dos interfaces de succión para equilibrar diferentes niveles de aceite, además de una válvula de descarga. Bomba de aceite de motor diesel de tracción directa, especialmente optimizada. La bomba de engranajes Kracht Clark alemana es una bomba hidráulica ampliamente utilizada en el sistema hidráulico. como una bomba cuantitativa, según la estructura, la bomba de engranajes Clark se divide en bomba de engranajes de engranaje externo y bomba de engranajes de engranaje interno, mientras que la bomba de engranajes de engranaje externo es ampliamente utilizada. Estructura simple, bajo precio, pocas piezas vulnerables (sin necesidad de una válvula de succión y drenaje), resistencia al impacto, trabajo confiable, se puede conectar directamente con el motor (sin necesidad de un dispositivo de desaceleración). El caudal de la bomba no es grande, continuo, pero tiene pulso y ruido alto; La tasa de pulsación es del 11% al 27%, y su desigualdad está relacionada con el número y la forma de los dientes de engranajes. la desigualdad de los engranajes cilíndricos es menor que la de los engranajes rectos, mientras que los engranajes cilíndricos son menores que la desigualdad de los engranajes cilíndricos, y cuanto menor sea el número de dientes, mayor será la Tasa de pulsación. La Dirección de succión y descarga depende de la dirección de rotación del eje de la bomba. La forma básica de la bomba de engranajes es que dos engranajes del mismo tamaño se activan y giran entre sí en una carcasa estrechamente equipada. el interior de esta carcasa es similar a la forma "8". los dos engranajes se instalan en el Interior. el diámetro exterior y los dos lados del engranaje cooperan estrechamente con la carcasa. El material entra en el Centro de los dos engranajes en la entrada de succión y llena este espacio, moviéndose a lo largo de la carcasa con la rotación de los dientes, y luego se expulsa cuando los dos dientes están comprometidos.

KRACHT 现货 KF166N10A0ZV000AAE0GDW + D1N6D15， La bomba de transporte Kracht se utiliza para bombear diesel a una velocidad muy baja, por lo que la bomba de transporte Kracht tiene un rango de velocidad extremadamente amplio. La bomba está diseñada para instalarse directamente en un motor diésel, con control de presión y válvula de cierre, así como dos conexiones opcionales de presión e inhalación. Bombas de engranajes de engranaje interno para la lubricación de engranajes, bombas de engranajes de engranaje interno con engranajes involutivos y diseños especialmente desarrollados para su instalación en la Caja de cambios del vehículo.KRACHTEl concepto de bomba de engranajes es muy simple, su forma más básica es que dos engranajes del mismo tamaño se activan y giran entre sí en una carcasa estrechamente equipada, el interior de esta carcasa es similar a la forma "8", los dos engranajes se instalan en el interior, y el diámetro exterior y los dos lados del engranaje cooperan estrechamente con la carcasa. El material de la exprimidora entra en el Centro de los dos engranajes en la entrada de succión y llena este espacio, se mueve a lo largo de la carcasa con la rotación de los dientes y finalmente se expulsa cuando los dos dientes están comprometidos.

En términos técnicos, la bomba de engranajes también se llama dispositivo de desplazamiento positivo, es decir, como un pistón dentro de un cilindro, cuando un diente entra en el espacio fluido de otro diente, debido a que el líquido es incompresible, el líquido y el diente no pueden ocupar el mismo espacio al mismo tiempo, de modo que el líquido es exprimido mecánicamente. Debido al compromiso continuo de los dientes, este fenómeno ocurre continuamente, por lo que proporciona una descarga continua en la salida de la bomba, cada vez que la bomba gira, la cantidad de descarga es la misma. A medida que el eje motriz gira ininterrumpidamente, la bomba expulsa el líquido ininterrumpidamente. El flujo de la bomba está directamente relacionado con la velocidad de la bomba.

De hecho, hay una pequeña pérdida de líquido en la bomba, ya que estos fluidos se utilizan para lubricar los lados del rodamiento y el engranaje, y es imposible que el cuerpo de la bomba coincida sin fisuras, por lo que no se puede descargar el 100% del líquido de la salida, por lo que una pequeña pérdida de líquido es inevitable, lo que hace que la eficiencia operativa de la bomba no alcance el 100%. Sin embargo, la bomba todavía puede funcionar bien, y para la mayoría de los materiales de extrusión, todavía puede lograr una eficiencia del 93% al 98%.

Junling Industrial Equipment (shanghai) co., Ltd.

Marca de soporte técnico: Kracht alemán (medidor de flujo, indicador, bomba de engranajes), vse alemán (medidor de flujo, monitor), sensor temposonic estadounidense, Woerner alemán (distribuidor, bomba de lubricación, interruptor de nivel)

Marca dominante alemana: Meister (medidor de flujo, sensor), kobold (sensor, medidor de nivel, medidor de flujo), herramienta eléctrica de fein, burkert (medidor de flujo, válvula solenoide)

Marcas nacionales al contado: atos (válvula proporcional, válvula solenoide, amplificador, cilindro), Rexroth (válvula hidráulica, bomba, sensor), Park (válvula proporcional, sensor, motor hidráulico), hydac (sensor, filtro, filtro, válvula), Sun (válvula de enchufe, válvula de flujo, bloque de válvula)

Con 10 años de experiencia en canales de compra, marcas europeas desconocidas pueden consultar y comparar.

Descripción del producto:

La carcasa de la bomba es de doble capa, es decir, con una cubierta de calefacción. El medio de calefacción que circula a través de la interfaz correspondiente, el aceite térmico o el vapor, calienta la Cámara de transporte de la bomba. Además de la serie estándar, se complementan las siguientes especificaciones especiales.

El modelo bt2 es un cuerpo y engranajes de acero inoxidable de especificaciones oxidadas y resistentes al ácido, con rodamientos deslizantes de carbono, y la presión de funcionamiento de la bomba no supera los 5 bar.

Los modelos bt1 a bt4 son carcasas de bronce y engranajes y ejes de acero inoxidable, o engranajes de bronce y ejes de acero inoxidable.

Para los medios que contienen una mezcla de abrasivos y / o tienen un efecto altamente corrosivo, como resina, pigmentos y pinturas especiales y adhesivos, se recomienda utilizar especificaciones con código especial / 04, que son opcionales entre los modelos bt1 y bt7. Los componentes en contacto con el medio de transporte en este tipo de bomba tienen un recubrimiento compuesto ni / sic depositado químicamente, que no solo es resistente al desgaste, sino también a la corrosión. Por lo tanto, en comparación con las bombas de especificaciones estándar, el tiempo de durabilidad para transportar el mismo medio se alarga.

La bomba de engranajes Kracht Clark alemana es una bomba hidráulica ampliamente utilizada en el sistema hidráulico. como una bomba cuantitativa, según la estructura, la bomba de engranajes Kracht Clark se divide en bomba de engranajes de engranaje externo y bomba de engranajes de engranaje interno, mientras que la bomba de engranajes de engranaje externo es ampliamente utilizada. Estructura simple, bajo precio, pocas piezas vulnerables (sin necesidad de una válvula de succión y drenaje), resistencia al impacto, trabajo confiable, se puede conectar directamente con el motor (sin necesidad de un dispositivo de desaceleración). El caudal de la bomba no es grande, continuo, pero tiene pulso y ruido alto; La tasa de pulsación es del 11% al 27%, y su desigualdad está relacionada con el número y la forma de los dientes de engranajes. la desigualdad de los engranajes cilíndricos es menor que la de los engranajes rectos, mientras que los engranajes cilíndricos son menores que la desigualdad de los engranajes cilíndricos, y cuanto menor sea el número de dientes, mayor será la Tasa de pulsación. La Dirección de succión y descarga * * depende de la dirección de rotación del eje de la bomba. La forma básica de la bomba de engranajes es que dos engranajes del mismo tamaño se activan y giran entre sí en una carcasa estrechamente equipada. el interior de esta carcasa es similar a la forma "8". los dos engranajes se instalan en el Interior. el diámetro exterior y los dos lados del engranaje cooperan estrechamente con la carcasa. El material entra en el Centro de los dos engranajes en la entrada de succión y llena este espacio, moviéndose a lo largo de la carcasa con la rotación de los dientes, y luego se expulsa cuando los dos dientes están comprometidos.