Felicitaciones por el lanzamiento de nuevos productos de refrigeración de chuanbenst

Sistema de refrigeración de vehículos de nueva energía (refrigerado por agua / refrigerado por líquido)Proyecto de prueba:
1. pruebe la elevación y el caudal de la bomba de agua y obtenga la curva característica de caudal y elevación de la bomba de agua;
2. se puede probar el flujo de la bomba de agua durante el uso real del automóvil.
3. se pueden probar las características de disipación de calor del disipador de calor para obtener las características de disipación de calor del disipador de calor.
4. salida de la curva característica de temperatura en cada posición típica
Con el desarrollo de nuevas baterías de energía, el Estado alienta el desarrollo de vehículos de nueva energía de alta densidad, alta potencia y carga y descarga rápidas. El uso de la disipación de calor refrigerada por aire en los vehículos de nueva energía originales ya no puede resolver el problema de la disipación de calor de la batería. Las ventajas del sistema de refrigeración líquida son la velocidad de enfriamiento rápida, la buena homogeneidad de la temperatura y el control simple y fácil de los fluidos (temperatura y flujo). El sistema de disipación de calor refrigerado por líquido se ha convertido en una tendencia inevitable de los vehículos de Nueva energía. El sistema de gestión térmica de todo el vehículo necesita ser rediseñado.
En la actualidad, los datos de funcionamiento del sistema de disipación de calor refrigerado por líquido del paquete de baterías (pack) están en blanco, y los fabricantes de vehículos de nueva energía no pueden diseñar el sistema de refrigeración por líquido del vehículo. Los fabricantes de vehículos necesitan conocer los siguientes datos: 1) la temperatura razonable del paquete de baterías es10 - 30℃，El sistema de refrigeración líquida a baja temperatura puede alcanzar - 30¿℃, el propio interior del paquete de baterías tiene un bloque de calefacción que se precalienta antes de arrancar para desempeñar una función de protección térmica, cuando la temperatura de la batería supera los 30 ℃ después de que el automóvil conduce, es necesario enfriarse a través del sistema de refrigeración líquida de - 30 ℃, ¿ cuánto flujo de líquido es necesario pasar En este momento? Para garantizar que la temperatura de la batería se controle en un rango de 10 - 30 grados Celsius y que el diámetro del tubo del sistema de refrigeración líquida del automóvil sea fijo, es necesario ajustar la presión para controlar el flujo. Por analogía, a medida que la temperatura del refrigerante del automóvil cambia, el flujo y la presión del refrigerante para garantizar la temperatura de la batería también deben cambiar. ¿En segundo lugar, cuando el clima de alta temperatura, la temperatura del refrigerante del automóvil y el paquete de baterías puede alcanzar más de 50 grados celsius, ¿ cuál es el Estado de carga y descarga del paquete de baterías? Cómo coincide la cantidad de frío del sistema de refrigeración del vehículo (enfriamiento del espacio de aire acondicionado del vehículo, paquete de baterías, tracción eléctrica, sistema de refrigeración líquida del motor) para que la gestión térmica del vehículo alcance un equilibrio rápido. Deje que el rendimiento y la seguridad de todo el vehículo alcancen un rango razonable. Los datos anteriores requieren que la Plataforma de pruebas térmicas refrigeradas por líquido de nuestra empresa proporcione datos.

Los problemas relacionados con el calor de la batería son factores clave que determinan su rendimiento, seguridad, vida útil y costo de uso. En primer lugar, el nivel de temperatura de la batería de iones de litio afecta directamente el rendimiento energético y de potencia en su uso. Cuando la temperatura es baja, la capacidad disponible de la batería se atenuará rápidamente, y cargar la batería a una temperatura demasiado baja (como por debajo de 0 ° c) puede desencadenar una sobrecarga instantánea de voltaje, causando una evolución interna del litio y, a su vez, un cortocircuito. En segundo lugar, los problemas relacionados con el calor de las baterías de iones de litio afectan directamente la seguridad de las baterías. Los defectos en el enlace de producción y fabricación o el funcionamiento inadecuado durante el uso pueden causar sobrecalentamiento local de la batería y, a su vez, provocar una reacción de Liberación de calor en cadena, lo que eventualmente causará incidentes graves de descontrol térmico, como humo, incendio e incluso explosión, amenazando la vida de los conductores y pasajeros del vehículo. Además, la temperatura de funcionamiento o almacenamiento de la batería de iones de litio afecta su vida útil. La temperatura adecuada de la batería está entre 10 y 30 ° c, y una temperatura demasiado alta o demasiado baja causará una rápida atenuación de la vida útil de la batería. El gran tamaño de la batería de energía hace que su relación superficie - volumen se reduzca relativamente, el calor interno de la batería no es fácil de dispersar, y es más probable que haya problemas como la temperatura interna desigual y el aumento excesivo de la temperatura local, acelerando así aún más la atenuación de la batería, acortando la vida útil de la batería y aumentando el costo total de propiedad de los usuarios.

El sistema de gestión térmica de la batería es una de las tecnologías clave para hacer frente a los problemas relacionados con el calor de la batería y garantizar el rendimiento, la seguridad y la vida útil de la batería de energía.

Las principales funciones del sistema de gestión térmica incluyen:

● disipación efectiva de calor cuando la temperatura de la batería es alta para evitar accidentes de pérdida de control térmico;

● precalentar cuando la temperatura de la batería es baja, aumentar la temperatura de la batería y garantizar el rendimiento de carga, descarga y seguridad a baja temperatura;

● Reducir la diferencia de temperatura dentro de la batería, inhibir la formación de zonas calientes locales, evitar la atenuación excesiva de la batería en posiciones de alta temperatura y reducir la vida útil general de la batería.

El entorno de temperatura dentro del paquete de baterías (pack) tiene un gran impacto en la fiabilidad, la vida útil y el rendimiento de la batería, por lo que es particularmente importante mostrar dentro de un cierto rango de temperatura mantenido por la temperatura dentro del paquete. Esto se logra principalmente a través del enfriamiento y el calentamiento, donde presentamos brevemente tres métodos de enfriamiento: enfriamiento por aire, enfriamiento por líquido y enfriamiento directo.

Frío por aire

El enfriamiento por aire es una forma de disipación de calor que utiliza aire de baja temperatura como medio y utiliza la convección térmica para reducir la temperatura de la batería, que se divide en enfriamiento natural y enfriamiento forzado (utilizando ventiladores, etc.). La tecnología utiliza ventiladores o ventiladores naturales, junto con los evaporadores propios del automóvil para enfriar la batería, la estructura del sistema es simple y fácil de mantener, y es ampliamente utilizada en los primeros automóviles de pasajeros eléctricos, como Nissan leaf, Kia Soul ev, etc., y también es ampliamente adoptada en los autobuses eléctricos actuales y vehículos logísticos eléctricos.

Refrigeración líquida

La tecnología de enfriamiento líquido transfiere calor por convección líquida, quitando el calor generado por la batería y reduciendo la temperatura de la batería. El medio líquido tiene un alto coeficiente de intercambio de calor, una gran capacidad de calor y una velocidad de enfriamiento rápida, lo que es *, para reducir la alta temperatura y mejorar la consistencia del campo de temperatura de la batería, y el volumen del sistema de gestión térmica es relativamente pequeño. La forma del sistema de refrigeración por líquido es más flexible: se puede sumergir un solo o módulo de la batería en el líquido, o se puede establecer un canal de enfriamiento entre los módulos de la batería, o se puede adoptar una placa de enfriamiento en la parte inferior de la batería. Cuando la batería entra en contacto directo con el líquido, el líquido debe garantizar el aislamiento (como el aceite mineral) y evitar cortocircuitos. Al mismo tiempo, los requisitos de estanqueidad del sistema de refrigeración líquida también son altos. Además, se trata de la resistencia mecánica, la resistencia a las vibraciones y los requisitos de vida útil.

El enfriamiento líquido es la opción preferida para muchos automóviles de pasajeros eléctricos en la actualidad, y productos típicos en el país y en el extranjero como BMW i3, tesla, GM volanda (volt), Brilliance BMW zhinuo, Geely emgrand ev.

Frío directo

Enfriamiento directo (enfriamiento directo del refrigerante): utilizando el principio de evaporación del calor latente del refrigerante (r134a, etc.), se establece un sistema de aire acondicionado en todo el vehículo o sistema de batería, se instala el evaporador del sistema de aire acondicionado en el sistema de batería, el refrigerante se evapora en el evaporador y se quita rápidamente la cantidad de calor del sistema de batería, desde la finalización de la operación de enfriamiento del sistema de batería.

En la actualidad, el método de enfriamiento por enfriamiento directo se basa básicamente en automóviles de pasajeros eléctricos, típicos como BMW I3 (i3 tiene dos esquemas de enfriamiento por enfriamiento líquido y enfriamiento directo).

Temperatura del sistema de refrigeración: - 40 a 80 grados con una precisión positiva o negativa de 0,3

Caudal del medio de refrigeración: 0 - 100l / Min con una precisión positiva o negativa del 3%

Presión de circulación de fluidos: 0 - 7mpa precisión 0.01mpa

La Plataforma de prueba del sistema de refrigeración de la batería de nueva energía (refrigeración líquida, refrigeración por agua) se utiliza principalmente en la prueba de estabilidad del sistema de refrigeración por agua de nuevos productos como unidades eléctricas, motores, reductores y pilas de carga de vehículos de Nueva energía. Prueba de calor de flujo constante a temperatura constante y presión constante (5 - 85 grados), prueba de funcionamiento a alta y baja temperatura (150 a - 40 grados celsius), sistema de agua de refrigeración del motor (5 - 30 grados celsius) y otras pruebas de enfriamiento. Las aplicaciones incluyen vehículos eléctricos, vehículos híbridos, aeroespacial, militar e investigación científica. El Dinamómetro está diseñado con refrigeración por agua como estándar. Los usuarios individuales tienen aceite frío y aire frío. Kawamoto se centra en el desarrollo, diseño, fabricación y venta de sistemas de refrigeración de equipos. De acuerdo con las necesidades de los usuarios de materiales conductores de calor, aislamiento térmico, materiales de aislamiento térmico, radiadores, etc., esta máquina se puede aplicar a las industrias anteriores.

Prueba de gestión térmica del paquete de baterías refrigeradas por líquido para vehículos de nueva energíaEl mapa de efectos de toda la máquina es el siguiente:

Shenzhen chuanbenst Refrigeration Equipment co., Ltd. es un fabricante profesional de investigación y desarrollo, producción y venta de refrigeradores industriales y equipos de control de temperatura y humedad. Por ejemplo, los fabricantes de soluciones profesionales para la producción, investigación y desarrollo, instalación y mantenimiento de refrigeradores de agua, aires acondicionados industriales, máquinas de agua helada, máquinas de aceite frío, aires acondicionados a temperatura constante y humedad constante (agua de enfriamiento circulante / aceite / ventilador).

I. circulador de agua de refrigeración, el tipo estándar es un rango de temperatura constante de 5 - 25 grados. Esta máquina también se llama enfriador de agua, enfriador de agua circulante y enfriador de agua. En el modelo estándar, shangchuanben también desarrolla un tipo de baja temperatura (agua salada de 0 a menos 10 grados), y el tipo de baja temperatura (etilenglicol - 10 a - 45 grados celsius) se divide en tipo refrigerado por aire y tipo refrigerado por agua de acuerdo con el modo de disipación de calor.

2. el rango de control de temperatura de los equipos de refrigeración por agua a temperatura ambiente (como enfriadores de medidores y torres de agua de enfriamiento) es de 25 - 40 grados. El equipo de refrigeración por agua a temperatura ambiente controla la temperatura de la temperatura del agua de refrigeración circular a temperatura ambiente a través de la disipación de calor del aire natural. Por lo tanto, no se puede calcular la máquina de temperatura constante, la temperatura no se puede controlar.

En tercer lugar, el aire acondicionado industrial también se llama ventilador de aire frío y Deshumidificador de aire acondicionado. El rango de control de temperatura estándar de esta máquina es de 7 - 25 grados celsius. La humedad relativa del nuevo viento puede deshumidificarse hasta el 40 - 60%. Esta máquina tiene una temperatura más baja que el aire acondicionado doméstico y una fuerte función de deshumidificación. Podemos personalizar la salida de aire de persianas o tuberías, refrigeración de gas circulante en estado de presión negativa completamente cerrado en industrias especiales. Al mismo tiempo, Kawamoto lanzó un refrigerador de aire de baja temperatura con una temperatura de salida de menos 15 grados celsius.

En cuarto lugar, Kawamoto ha desarrollado un aire acondicionado de temperatura y humedad constante de acuerdo con las necesidades de control simultáneo de la temperatura y la humedad del aire de los clientes, que tiene cuatro funciones de refrigeración, calefacción, deshumidificación y humidificación. Cumplir con la temperatura y humedad constantes del aire en el espacio del entorno de producción de equipos de precisión. La temperatura de salida de aire de esta máquina es de 15 - 25 grados celsius, y la humedad relativa es del 40% al 80%. Y la temperatura y la humedad se pueden controlar al mismo tiempo. Para el taller de purificación, se puede instalar una Sección de filtrado de la escuela secundaria (esta máquina se llama unidad de aire acondicionado combinada).

V,La máquina de enfriamiento de aceite es desarrollada y producida especialmente por chuanben Company para controlar la temperatura líquida de todo tipo de equipos mecánicos. es ampliamente adecuada para centros de mecanizado, sistemas hidráulicos y equipos de mecanizado eléctrico y equipos láser que son sensibles a la temperatura líquida y tienen una gran generación de calor. a través del control de temperatura constante de La temperatura líquida, la precisión de trabajo, la estabilidad y fiabilidad de los equipos industriales se mejoran considerablemente, ampliando así la vida útil de los equipos, reduciendo los costos de procesamiento y mejorando la eficiencia de las empresas.Kawamoto se especializa en la producción de máquinas de control de temperatura de aceite circulante. Esta máquina se divide en un tipo de frío único y un tipo de temperatura constante integrado de frío y frío.

6. Kawamoto también desarrolla productos de ahorro de energía y protección del medio ambiente: como bombas de calor de fuente de aire, bombas de calor de fuente de agua, unidades de recuperación de calor, etc. Las unidades de bomba de calor ahorran más del 50% de energía en comparación con el calentamiento eléctrico ordinario; La unidad de recuperación de calor no solo recupera el calor mientras refrigera, sino que también ahorra la mitad de su consumo de energía.

Después de la investigación del personal de I + D de Kawamoto y la condensación de recursos de información en todos los aspectos, como los materiales de investigación, la serie de productos de Kawamoto se inundó en el mercado industrial, incluyendo tecnología láser, soldadura, moldeo por plástico, moldeo por inyección, extrusión, Corte mecánico, fundición, tratamiento de superficie, galvanoplastia, oxidación, galvanoplastia, equipos médicos, industria electrónica, producción de placas de circuito, fabricación de piezas de estambre electrónicas, industria química, papel, industria farmacéutica, industria de procesamiento de alimentos, perfiles de aluminio, aleación de aluminio, vidrio templado, producción de vidrio recubierto, limpieza ultrasónica, procesamiento de joyas, procesamiento de pieles, producción de tinta, impresión y otras industrias. Cubre la producción de toda la industria y ha sido probado por el personal de I + D de Kawamoto en varias industrias, y su efecto es comparable al del mismo equipo importado del extranjero.

Qué tipo y potencia de controlador de temperatura y humedad debe elegir su empresa, Sichuan podría haber desarrollado un controlador de temperatura y humedad no estándar para usted.

Plataforma de prueba de gestión térmica de paquetes de baterías refrigeradas por líquido para vehículos de nueva energía (refrigeración por líquido, refrigeración por agua)

Temperatura del sistema de refrigeración: - 40 a 150 grados con una precisión positiva o negativa de 0,3

Caudal del medio de refrigeración: 0 - 100l / Min con una precisión positiva o negativa del 3%

Presión de circulación de fluidos: 0 - 7mpa precisión 0.01mpa

Los problemas relacionados con el calor de la batería son factores clave que determinan su rendimiento, seguridad, vida útil y costo de uso. En primer lugar, el nivel de temperatura de la batería de iones de litio afecta directamente el rendimiento energético y de potencia en su uso. Cuando la temperatura es baja, la capacidad disponible de la batería se atenuará rápidamente, y cargar la batería a una temperatura demasiado baja (como por debajo de 0 ° c) puede desencadenar una sobrecarga instantánea de voltaje, causando una evolución interna del litio y, a su vez, un cortocircuito. En segundo lugar, los problemas relacionados con el calor de las baterías de iones de litio afectan directamente la seguridad de las baterías. Los defectos en el enlace de producción y fabricación o el funcionamiento inadecuado durante el uso pueden causar sobrecalentamiento local de la batería y, a su vez, provocar una reacción de Liberación de calor en cadena, lo que eventualmente causará incidentes graves de descontrol térmico, como humo, incendio e incluso explosión, amenazando la vida de los conductores y pasajeros del vehículo. Además, la temperatura de funcionamiento o almacenamiento de la batería de iones de litio afecta su vida útil. La temperatura adecuada de la batería está entre 10 y 30 ° c, y una temperatura demasiado alta o demasiado baja causará una rápida atenuación de la vida útil de la batería. El gran tamaño de la batería de energía hace que su relación superficie - volumen se reduzca relativamente, el calor interno de la batería no es fácil de dispersar, y es más probable que haya problemas como la temperatura interna desigual y el aumento excesivo de la temperatura local, acelerando así aún más la atenuación de la batería, acortando la vida útil de la batería y aumentando el costo total de propiedad de los usuarios.

El sistema de gestión térmica de la batería es una de las tecnologías clave para hacer frente a los problemas relacionados con el calor de la batería y garantizar el rendimiento, la seguridad y la vida útil de la batería de energía.

Las principales funciones del sistema de gestión térmica incluyen:

● disipación efectiva de calor cuando la temperatura de la batería es alta para evitar accidentes de pérdida de control térmico;

● precalentar cuando la temperatura de la batería es baja, aumentar la temperatura de la batería y garantizar el rendimiento de carga, descarga y seguridad a baja temperatura;

● Reducir la diferencia de temperatura dentro de la batería, inhibir la formación de zonas calientes locales, evitar la atenuación excesiva de la batería en posiciones de alta temperatura y reducir la vida útil general de la batería.

El entorno de temperatura dentro del paquete de baterías (pack) tiene un gran impacto en la fiabilidad, la vida útil y el rendimiento de la batería, por lo que es particularmente importante mostrar dentro de un cierto rango de temperatura mantenido por la temperatura dentro del paquete. Esto se logra principalmente a través del enfriamiento y el calentamiento, donde presentamos brevemente tres métodos de enfriamiento: enfriamiento por aire, enfriamiento por líquido y enfriamiento directo.

Frío por aire

El enfriamiento por aire es una forma de disipación de calor que utiliza aire de baja temperatura como medio y utiliza la convección térmica para reducir la temperatura de la batería, que se divide en enfriamiento natural y enfriamiento forzado (utilizando ventiladores, etc.). La tecnología utiliza ventiladores o ventiladores naturales, junto con los evaporadores propios del automóvil para enfriar la batería, la estructura del sistema es simple y fácil de mantener, y es ampliamente utilizada en los primeros automóviles de pasajeros eléctricos, como Nissan leaf, Kia Soul ev, etc., y también es ampliamente adoptada en los autobuses eléctricos actuales y vehículos logísticos eléctricos.

Refrigeración líquida

La tecnología de enfriamiento líquido transfiere calor por convección líquida, quitando el calor generado por la batería y reduciendo la temperatura de la batería. El medio líquido tiene un alto coeficiente de intercambio de calor, una gran capacidad de calor y una velocidad de enfriamiento rápida, lo que es *, para reducir la alta temperatura y mejorar la consistencia del campo de temperatura de la batería, mientras que el volumen del sistema de gestión térmica también es relativamente pequeño. La forma del sistema de refrigeración por líquido es más flexible: se puede sumergir un solo o módulo de la batería en el líquido, o se puede establecer un canal de enfriamiento entre los módulos de la batería, o se puede adoptar una placa de enfriamiento en la parte inferior de la batería. Cuando la batería entra en contacto directo con el líquido, el líquido debe garantizar el aislamiento (como el aceite mineral) y evitar cortocircuitos. Al mismo tiempo, los requisitos de estanqueidad del sistema de refrigeración líquida también son altos. Además, se trata de la resistencia mecánica, la resistencia a las vibraciones y los requisitos de vida útil.

El enfriamiento líquido es la opción preferida para muchos automóviles de pasajeros eléctricos en la actualidad, y productos típicos en el país y en el extranjero como BMW i3, tesla, GM volanda (volt), Brilliance BMW zhinuo, Geely emgrand ev.

Frío directo

Enfriamiento directo (enfriamiento directo del refrigerante): utilizando el principio de evaporación del calor latente del refrigerante (r134a, etc.), se establece un sistema de aire acondicionado en todo el vehículo o sistema de batería, se instala el evaporador del sistema de aire acondicionado en el sistema de batería, el refrigerante se evapora en el evaporador y se quita rápidamente la cantidad de calor del sistema de batería, desde la finalización de la operación de enfriamiento del sistema de batería.

En la actualidad, el método de enfriamiento por enfriamiento directo se basa básicamente en automóviles de pasajeros eléctricos, típicos como BMW I3 (i3 tiene dos esquemas de enfriamiento por enfriamiento líquido y enfriamiento directo).

Sistema de refrigeración de vehículos de nueva energía (refrigerado por agua / refrigerado por líquido)

De vehículos eléctricosBateríaGrupo de agua de refrigeración directaSistema de refrigeración,incluyendoBateríaGrupos, compresores, calentadores, tanques de agua, tuberías y bombas de agua, etc.BateríapaqueteDispositivo de prueba del sistema de refrigeraciónSe pueden detectar varios parámetros del sistema de refrigeración:

I,pruebaProyecto:
pruebaLa elevación y el caudal de la bomba de agua, se obtienen las curvas características de caudal y elevación de la bomba de agua;

Se puede realizar el caudal de la bomba de agua durante el uso real del automóvil.prueba

Se pueden realizar las características de disipación de calor del disipador de calor.pruebaObtener las características de disipación de calor del disipador de calor
Salida de la curva característica de temperatura de cada posición típica
Caudal: 0 a 50l / min, precisión de control del 0,5%