Brida de resinaCon una excelente resistencia a la corrosión química, resistencia mecánica y propiedades de aislamiento, es ampliamente utilizado en petroquímica, abastecimiento de agua y drenaje, ingeniería marina y otros campos con alto riesgo de corrosión. Sin embargo, si el recubrimiento Epóxido en su superficie tiene defectos o construcción inadecuada, es propenso a problemas como la caída del recubrimiento y la corrosión de la matriz, lo que afecta la vida útil y la seguridad del funcionamiento del equipo. Sobre la base de las características de corrosión de las diferentes condiciones de trabajo, este plan formula medidas de tratamiento anticorrosivo para todo el proceso de "pretratamiento - construcción de recubrimiento - curado y mantenimiento - protección posterior" para garantizar que el efecto anticorrosivo cumpla con los estándares.
I. alcance de la aplicación del plan y objetivos anticorrosivos
1. ámbito de aplicación
Este plan es adecuado para el tratamiento anticorrosivo previo a la fábrica de la nueva brida epóxido, la reparación con recubrimiento de brida Epóxido y el tratamiento anticorrosivo reforzado en condiciones especiales (como medios ácidos y álcalis fuertes, alta humedad, medio ambiente atmosférico marino), que cubre tipos comunes de brida epóxido, como soldadura plana, soldadura a tope y soldadura a enchufes.
2. objetivos anticorrosivos
Nueva brida: formación de un recubrimiento anticorrosivo continuo y uniforme, adhesión ≥ 5mpa (prueba de cuadrícula), resistencia a la corrosión por niebla de sal ≥ 1000 horas (prueba de niebla de sal neutral), sin ampollas ni desprendimientos.
Reparación de la brida: eliminar completamente el área de corrosión, conectar suavemente el recubrimiento con el recubrimiento original después de la reparación, y las propiedades anticorrosivas son consistentes con el recubrimiento original para garantizar la integridad anticorrosiva general de la brida.
Brida en condiciones especiales de trabajo: para ambientes de fuerte corrosión, se adopta un proceso anticorrosivo compuesto para que la resistencia a la corrosión química cumpla con los requisitos de inmersión en medios (por ejemplo, resistencia a la inmersión en ácido sulfúrico al 30% ≥ 6 meses sin daños).
2. preparación básica antes del tratamiento anticorrosivo
1. evaluación de las condiciones de trabajo y la situación actual de la brida
Investigación sobre las condiciones de trabajo: aclarar el tipo de medio de corrosión (como ácido, alcalino, niebla salina), concentración, temperatura (temperatura ambiente o alta temperatura) y presión en el entorno de uso de la brida, determinar el nivel de corrosión (leve, moderado, grave) y proporcionar una base para la selección del proceso.
Inspección de la brida: la nueva brida debe comprobar si la capa epoxi de la superficie tiene defectos como agujeros de aguja, arañazos y depresiones; En el uso de la brida, es necesario investigar el área de desprendimiento del recubrimiento, el grado de corrosión y si hay grietas, utilizar un medidor de espesor para medir el espesor del recubrimiento y registrar la ubicación y el tamaño de los defectos.
2. preparación de materiales y herramientas
Materiales anticorrosivos: según el grado de corrosión, se seleccionan materiales adecuados, y la corrosión leve se selecciona como Imprimación rica en zinc epoxidado + pintura superior epoxidada; La corrosión moderada se selecciona como base de fosfato de zinc epoxidado + pintura intermedia de hierro de nube epoxidado + pintura superior de fluorocarbono; La corrosión severa se selecciona con recubrimiento de escamas de vidrio epoxidado o recubrimiento de asfalto de carbón epoxidado. Los materiales deben tener el certificado del producto y el informe de prueba, almacenarlos en un lugar fresco y seco para evitar la luz solar directa.
Herramientas y equipos: preparación de herramientas de tratamiento de superficie (papel de arena, cepillos de alambre, equipos de chorro de arena, algodón desengrasado), herramientas de construcción de recubrimiento (pistolas de pulverización, cepillos, tambores), herramientas de detección (marcadores, medidores de espesor de recubrimiento, cajas de prueba de niebla de sal) y equipos de protección de Seguridad (máscaras antigás, ropa química, gafas).
3. control del entorno de construcción
El entorno de construcción debe cumplir con una temperatura de 5 - 35 ° C y una humedad relativa ≤ 85%, sin fuertes vientos, lluvias y clima de polvo. Si se trata de construcción al aire libre, es necesario construir un cobertizo de protección temporal; La construcción interior debe abrir equipos de ventilación para garantizar la circulación de aire en el área de construcción y evitar riesgos de seguridad causados por la volatilización del disolvente.
3. proceso básico de tratamiento anticorrosivo
1. pretratamiento de la superficie (enlaces clave)
La calidad del pretratamiento de la superficie afecta directamente la adherencia del recubrimiento, y es necesario eliminar completamente el aceite, la corrosión, los defectos y los residuos del recubrimiento antiguo.
Desengrasar y eliminar el aceite: utilice el método de desengrasar con disolvente, sumerja algodón desengrasado en etanol anhidro o cetona para limpiar la superficie de la brida, centrándose en limpiar la superficie de sellado de la brida, los agujeros de los pernos y otras partes, limpie repetidamente 2 - 3 veces hasta que no haya residuos de aceite y seque naturalmente.
Tratamiento de eliminación de óxido: si la brida recién hecha está ligeramente oxidada, pulida a mano con papel de arena de 120 - 180 mallas; Cuando la brida está muy oxidada o el recubrimiento antiguo se cae, se utiliza un tratamiento de chorro de arena seco (el abrasivo es arena de cuarzo, el tamaño de las partículas es de 0,5 - 1,0 mm), y la presión de chorro de arena se controla en 0,4 - 0,6 mpa, de modo que la rugosidad de la superficie alcanza ra25 - 50 micras, y el polvo de la superficie se sopla con aire comprimido después de exponer la naturaleza del metal.
Reparación de defectos: para los agujeros de aguja, depresiones y otros defectos en la superficie de la brida, llene con masilla epoxi y Pule con papel de arena después de nivelar hasta que esté nivelado con la superficie circundante; Si hay burras en el borde del agujero del perno, repare suavemente con una lima para evitar romper el recubrimiento.
2. proceso de construcción de recubrimiento
Se adopta el principio de "recubrimiento múltiple, recubrimiento delgado muchas veces" para garantizar que el recubrimiento sea uniforme y libre de defectos, y los diferentes intervalos de construcción del recubrimiento deben cumplir con los requisitos de las instrucciones del material (generalmente 4 - 6 horas).
Construcción de imprimación: se selecciona la Imprimación adecuada, y la nueva brida da prioridad a la Imprimación rica en zinc epoxidado (contenido de zinc ≥ 80%), mejorando el efecto de protección catódica. Se pulveriza con una pistola de pulverización, que está a 20 - 30 cm de la superficie de la brida y tiene un espesor de pulverización de 30 - 50 micras para garantizar que no haya fugas de pulverización y flujo, y se solidifica a temperatura ambiente durante 4 horas.
Construcción de pintura intermedia (condiciones de corrosión moderadas y superiores): pintar la pintura intermedia de óxido de hierro de nube, mejorar el espesor del recubrimiento y las propiedades de blindaje, pulverizar un espesor de 50 - 80 micras, moler ligeramente la superficie con papel de arena después de la solidificación, eliminar las impurezas de partículas.
Construcción de pintura de acabado: la pintura de acabado se selecciona de acuerdo con las condiciones de trabajo, la pintura de acabado de fluorocarbono se selecciona en el ambiente al aire libre o húmedo, y la pintura de acabado de escamas de vidrio epoxidado se selecciona en el ambiente de corrosión química. El espesor de la pulverización es de 40 - 60 micras, el espesor total del recubrimiento debe cumplir con los requisitos de diseño (corrosión leve ≥ 120 micras, moderada ≥ 200 micras, grave ≥ 300 micras), y la última capa de pintura debe solidificarse naturalmente durante más de 7 días después de la construcción (o hornear y solidificarse de acuerdo con los requisitos del material).
Tratamiento de partes especiales: la superficie de sellado de la brida debe pegar cinta protectora especial para evitar la contaminación del recubrimiento; Los alrededores del agujero del perno se pintan manualmente con un cepillo para garantizar que el recubrimiento esté completamente cubierto; La zona de soldadura de la brida y la tubería, una vez terminada la soldadura y enfriada, se vuelve a tratar la superficie de la zona de soldadura y se vuelve a aplicar el recubrimiento.
3. curado y reprocesamiento
Mantenimiento de curado: después de la finalización de la construcción del recubrimiento, se solidifica estáticamente en el entorno de construcción, y está prohibido tocar y exprimir la brida durante el curado para evitar daños en el recubrimiento; La brida en condiciones de alta temperatura se puede hornear a baja temperatura (60 - 80 ° c) para acelerar el curado, y el tiempo de cocción se determina de acuerdo con las instrucciones del material.
Tratamiento posterior: después de la solidificación, retire la cinta protectora de la superficie de sellado y limpie las impurezas residuales en la superficie con algodón desengrasado; Para la superficie de recubrimiento ligeramente colgante de flujo y partículas, pulir suavemente con papel de arena fina (más de 400 mallas).
IV. normas de inspección y aceptación de la calidad
1. pruebas de apariencia
La superficie del recubrimiento visual es plana y lisa, el color es uniforme y uniforme, y no hay defectos como ampollas, desprendimientos, agujeros de aguja y flujo; Compruebe los agujeros de los pernos, las esquinas y otras partes con una lupa de 5 - 10 veces para asegurarse de que el recubrimiento esté completamente cubierto.
2. pruebas de rendimiento
Espesor del recubrimiento: medir el espesor en diferentes partes de la brida (al menos 5 puntos) con un medidor de espesor del recubrimiento, la desviación debe estar dentro de ± 10%, cumpliendo con los requisitos de diseño.
Detección de adherencia: se utiliza el método de cuadrícula para detectar, la distancia de cuadrícula es de 2 mm (espesor del recubrimiento ≤ 120 micras) o 3 mm (espesor del recubrimiento ≥ 120 micras), después de la cuadrícula, se pega y se pela con cinta adhesiva, y el área de caída del recubrimiento es ≤ 5% calificada.
Prueba de resistencia a la corrosión: muestreo para la prueba de niebla de sal (niebla de sal neutral, 35 ° c, solución de cloruro de sodio al 5%), condiciones de corrosión leves ≥ 1000 horas, moderadas ≥ 1500 horas, graves ≥ 2000 horas, el recubrimiento no tiene corrosión obvia después de la prueba.
3. registros de aceptación
Rellene el "formulario de registro de aceptación del tratamiento anticorrosivo de la brida epoxi", que incluye la fecha de construcción, la información sobre las condiciones de trabajo, el modelo de material, el proceso de construcción, los datos de prueba y los resultados de aceptación, que serán firmados y confirmados conjuntamente por el personal de construcción, el personal de inspección de calidad y el usuario.
V. medidas de mantenimiento y protección posteriores
Inspección periódica: inspección cada tres meses en condiciones normales de trabajo, inspección mensual en condiciones especiales de corrosión, inspección de si el recubrimiento se cae, se agrieta y se corroe, y se encuentran defectos de pequeña área pulidos con papel de arena a tiempo para reponer el recubrimiento correspondiente.
Limpieza y mantenimiento: lavar regularmente el polvo y las impurezas en la superficie de la brida con agua limpia para evitar la adhesión de medios corrosivos; Si entra en contacto con un medio ácido - base, debe lavarse inmediatamente con una gran cantidad de agua limpia y secarse, y reponer la pintura de acabado si es necesario.
Gestión de la vida útil: de acuerdo con la vida útil del recubrimiento anticorrosivo (generalmente 3 - 5 años, condiciones especiales de trabajo 1 - 2 años), establezca un plan de repintado con antelación para evitar la corrosión de la matriz de la brida después de que el recubrimiento falla.