La ruta tecnológica de los vehículos de nueva energía en China ha experimentado una larga evolución.,Estrategia de transformación de vehículos de ahorro de energía y nueva energía a tecnología de accionamiento eléctrico puro,Pasando a la estrategia de fortalecer los vehículos de Nueva energía. Hoy miramos hacia el desarrollo futuro desde un punto de vista técnico.
Perspectivas de la tecnología de energía eléctrica pura
auto2008Las baterías de energía de iones de litio se han aplicado a los vehículos eléctricos.10año,La densidad energética de los productos de carga real ha aumentado.2.5Veces,Se ha logrado un avance revolucionario en el campo de las baterías durante cien años.2020En el año nuevo, nuestro objetivo es300Hora de los azulejos/.kilogramo,Este es un objetivo común,Y China está * lista.
Desde el punto de vista del automóvil,Lo importante es la densidad de energía de volumen en lugar de la densidad de energía de peso.,Las baterías de iones de litio tienen ventajas en este sentido. Baterías de litio y azufre, baterías de aire de litio,Aunque la densidad de energía del peso teórico es relativamente alta,Pero la densidad de energía a granel todavía es difícil de superar a las baterías de iones de litio.
En este sentido,Creemos que las baterías de iones de litio tienen el potencial y las perspectivas de convertirse en la tecnología principal de las baterías de energía.,Pero el cuello de botella del desarrollo es la seguridad de las baterías de energía de alta energía específica.2018Hubo algunos accidentes de Seguridad en el Año Nuevo.,Las baterías utilizadas en estos vehículos accidentados son básicamente2016Producido alrededor del año,ProbablementeNCM523Sistema. Con la aplicación de alto níquel,La estabilidad térmica de la batería empeorará,Los riesgos de seguridad serán mayores en el futuro.,Por lo tanto, se deben tomar medidas para prevenir los problemas de Seguridad.
Primero,En la actualidad, las baterías de iones de litio no son realistas desde el nivel individual * para eliminar el descontrol térmico,Podemos evitar la inducción y propagación a partir del diseño termomecánico y eléctrico y el diseño de control del sistema de baterías.,Incluso si un solo cuerpo está fuera de control térmico, no habrá accidentes.
En segundo lugar,Partiendo de la mejora de la seguridad de la propia batería,Es necesario desarrollar nuevas baterías de electrolitos de Estado sólido. Cerca discutimos con expertos japoneses,Japón responde al ascenso de la industria de baterías en China y Corea del Sur,Desarrollar la próxima generación de baterías de estado sólido con la fuerza de todo el país,Cada año, los fondos gubernamentales alcanzan50100 millones100100 millones de yenes. La industria original de baterías en los Estados Unidos y Europa es relativamente débil.,También están haciendo todo lo posible para desarrollar una nueva generación de baterías de Estado sólido.,Para lograr la trascendencia.
Aunque la industria de baterías de China ha ganado ventajas temporales,Pero la presión competitiva es enorme,Es necesario hacer todo lo posible para ponerse al día con la tecnología de vanguardia de las baterías de Estado sólido. En la actualidad, también hay algunas baterías de estado sólido en china.,Pero aún no es una batería de Estado sólido.,Se estima que la comercialización a gran escala de baterías de estado sólido se encuentra en2025 - 2030El año realmente se realizará,Se necesitan nuestros esfuerzos continuos.
De acuerdo con la situación en el país y en el extranjero,En general,La Dirección de desarrollo del electrodo positivo de la batería es reducir el cobalto a no cobalto.,El negativo será silicio,El contenido de silicio aumentará gradualmente,Incluso silicio completo. Los electrolitos deben reducir los disolventes orgánicos,Aumentar gradualmente la concentración de sal de litio,Pero es posible desarrollar electrolitos de estado sólido en el futuro.,Pero todavía hay muchos cuellos de botella técnicos que superar para los electrolitos de Estado sólido.,Es necesario llevarla a cabo gradualmente.
Además de la batería,Lo que todos están preocupados actualmente puede ser la autonomía.,Resolver la batería no resuelve todo el problema del kilometraje de conducción,En la actualidad, la autonomía ha pasado de150El kilómetro se eleva a universal300Más de kilómetros,Pero las quejas de los clientes no han disminuido.,Porque la autonomía real es inferior a la esperada. Aumentar la autonomía aumentando la carga de la batería no es la salida fundamental,La ruta tecnológica principal es mejorar la eficiencia energética y la conveniencia de la carga de los vehículos eléctricos.
Primero,En términos de eficiencia energética,Los cambios tecnológicos en los sistemas de accionamiento eléctrico serán en el futuro5Ocurrencia anual,Es decir, el sistema de accionamiento del motor es de alta velocidad, miniaturizado y reducido.,Ahora se puede alcanzar la velocidad1.8Diez mil giros/.Min,El futuro puede llegar2Diez mil giros/.MinV;El volumen y el peso del motor se reducen gradualmente.,Debido a la disminución del costo de los materiales eléctricos,El costo del motor también disminuirá.
En segundo lugar,La nueva generación de alta frecuencia y electrónica de potencia representada por el carburo de silicio será ampliamente utilizada.,Esto también apoyará el desarrollo de motores de alta velocidad.,Hacer que el motor se desarrolle en una dirección pequeña, de bajo costo.
Además, la gestión térmica,La nueva generación de tecnología de bombas de calor y aire acondicionado ha logrado avances importantes.,Y comenzó la promoción de la industrialización,Ahora hay empresas que cargan.,Esto reduce la sensibilidad a las temperaturas,Reducir la pérdida de autonomía en entornos de baja temperatura en invierno en comparación con ahora2 / 3,desde30%Bajar a10%. y el avance en la tecnología integrada de optimización de la eficiencia energética de todo el vehículo,Se puede decir que el consumo de electricidad es un indicador importante del nivel tecnológico de integración de vehículos.,El ahorro de energía de los vehículos eléctricos es más importante que los vehículos de combustible.,Deberían adoptarse regulaciones para gestionarlas.
Otra es la conveniencia de cargar.,El primero es la construcción del sistema de carga.,El segundo es el avance de la tecnología de carga rápida. China es220Voltios,Es muy adecuado para la carga lenta de baja potencia. Ahora se debe tratar de hacer que los coches domésticos estén equipados con pilas de carga lenta.,Esto se convertirá en el modo principal de suministro de energía.,En el futuro, se convertirá en el nodo terminal de Internet energética.; 10-.15La carga rápida de minutos es *.,Pero el posicionamiento de la carga rápida es de emergencia.,No es el modo de carga del cuerpo principal,La proporción de carga rápida es probablemente asumida.15%-.20%. ahora350El costo de la carga rápida y el cambio de energía de kilovatios DC es demasiado alto.,No es ideal. Se espera que en el futuro5-.7año,Aparecerá una tecnología de carga rápida segura y confiable.,Hay mucho espacio para esta innovación.
Frente al futuro,Hacemos una simple perspectiva de la hoja de ruta de comercialización de vehículos eléctricos. Estudios nacionales y extranjeros muestran que, 2025El precio anual del sistema de baterías alcanzará100dólar/.Alrededor de kilovatios - hora,De hecho, la era del fosfato de hierro y litio en China se alcanzará antes de lo previsto. Costos basados en todo el ciclo de vida,Calcular el precio de los vehículos de combustible y el costo de todo el ciclo de vida,Los vehículos de combustible y los vehículos eléctricos serán iguales.,Además, las estrictas regulaciones de emisiones están a punto de implementarse.,El costo de los motores de combustible aumentará,Se acerca el punto de inflexión. Creemos que en2025Alrededor del año,Los vehículos eléctricos puros lograrán un gran avance en la relación calidad - precio.
Perspectivas de la tecnología híbrida
Los híbridos son generalmente más complejos.,Especialmente para las personas de la industria no automotriz y no motorizada,Fácil de confundir. El primero es el híbrido convencional.,Es decir, híbridos no recargables,Toyota, honda y Nissan de Japón han desarrollado tecnologías híbridas profundas representativas, respectivamente.,Se ha desarrollado la tendencia de los híbridos convencionales. Pero también vemos,Desde el año pasado,Nissan en serie de producción de prueba en JapónEnergía electrónicaLas ventas y el consumo de combustible se pueden comparar con los productos de desviación de potencia de prius.,Esto demuestra que no tenemos que tomar la ruta de la desviación de potencia.,La conexión en serie es relativamente simple para china.
El otro es el híbrido que se puede cargar desde el exterior.,Nos llamamos híbridos enchufables. El híbrido enchufable se divide en dos etapas,En la etapa de mantenimiento de la electricidad, es un híbrido convencional. Pero después de cargar la electricidad,Se utilizan baterías,Este párrafo es muy importante. Esto se divide en dos partes.,En primer lugar, el tipo enchufable eléctrico puro,Es todo el consumo de electricidad.,La etapa después de la carga completa es la eléctrica pura.,Pero hay una parte que es un enchufe híbrido.,El Frente sigue siendo híbrido. Creemos que,Consumo de electricidad de corta distancia en zonas urbanas con híbridos enchufables puros,Petróleo de alta velocidad y larga distancia,Según las características de viaje de los automóviles de pasajeros en China,Puede ahorrar combustible80%arriba,Esta es la ruta técnica de las ventajas de china. Si el híbrido enchufable eléctrico puro se analiza por separado por función y estructura,De hecho, hay nueve tipos de híbridos.,Los híbridos eléctricos puros se pueden conectar en serie y en paralelo.,También se puede mezclar. Según la definición China del programa adicional,Híbrido enchufable eléctrico puro en serie de hecho,Es una clase de híbridos enchufables puros. China puede ser principalmente paralela y en serie.,Las federaciones mixtas no se convertirán en la corriente principal.
Comparando estas dos formas de descubrir,En modo híbrido,Los tipos eléctricos puros paralelos son mejores que los tipos eléctricos puros en serie.,Tiene ventajas de costo y potencia,Las empresas nacionales se esfuerzan por explorar híbridos enchufables paralelos eléctricos puros de bajo costo.,Creo que esta es una ruta tecnológica muy digna de atención con las ventajas de china.
Cómo implementar la ruta tecnológica híbrida¿¿ qué?El primero es la ruta de los vehículos de ahorro de energía después de la actualización y transformación de los vehículos de combustible.,Híbrido convencional a híbrido enchufable. La otra es la ruta híbrida convertida de vehículos eléctricos puros,Híbrido enchufable eléctrico puro a programa adicional y eléctrico puro. En concreto,A través del desarrollo de la modularidad y la plataforma,La Potencia del motor de combustión interna * se puede desarrollar a través de la modularidad a tres configuraciones paralelasde P2,P2.5yP3,Después de eso, se desarrolló en un híbrido enchufable eléctrico puro paralelo.
En resumen,Las características y ventajas de la tecnología híbrida China siguen siendo la tracción eléctrica pura. Por supuesto, la Unidad eléctrica pura incluye la electricidad pura.,Pero no es igual a la electricidad pura.
Además,Hay que mencionar la tecnología central de los híbridos,Es decir, la tecnología del motor. En la actualidad, la eficiencia de los motores híbridos utilizados en China es de35%-.37%,nivel38%-.41%,Eficiencia límite del motor de combustión interna a distancia:El motor diesel es probablemente55%,Motor de gasolina45-.50%,Todavía hay mucho espacio.,También necesitamos innovar vigorosamente.
En el caso de los motores híbridos,Ahora la eficiencia efectiva ha superado45%,Las principales rutas técnicas incluyen el aumento de la relación de compresión, la presurización de combustión delgada y la combustión delgada por compresión. Vale la pena mencionar que los vehículos eléctricos con programas adicionales pueden ser máquinas de alcance extendido de baja potencia.,Ahora exploramos motores con rotores y motores de enchufe libre, etc.,Desde la perspectiva del análisis documental y la autoinvestigación,Creemos que la ruta técnica dominante sigue siendo un motor de gasolina de cuatro tiempos de pequeño desplazamiento.