Debido a que la presión de vapor de la gasolina también es crucial para evaluar el rendimiento del combustible y el riesgo de emisiones, la Agencia de protección ambiental de Estados Unidos (us epa) regula estrictamente la presión de vapor de los fabricantes de petróleo. Para evitar fenómenos de resistencia al gas y problemas ambientales, la gasolina está obligada a ser probada de acuerdo con la norma ASTM d5188 en la especificación de combustible automotriz astmd4814. La norma estipula la evaluación de la temperatura específica de vapor a líquido. En las especificaciones de combustible para vehículos, alcanzar una temperatura de 20 (vapor) a 1 (líquido) (comúnmente conocida como t (v / l) = 20) significa que el combustible tiene el riesgo de formar un fenómeno de resistencia al gas. Esta tendencia será más evidente en lugares con clima más cálido y mayor altitud.

A medida que las refinerías agregan cada vez más etanol a la gasolina y el clima de alta temperatura cada vez más largo en todo el mundo, el riesgo de formar un fenómeno de resistencia al gas para probar el combustible ha vuelto a llamar la atención. Muchos motores antiguos simplemente no están construidos para coincidir con los combustibles modernos. En Estados unidos, cada vez más Estados comienzan a adoptar el combustible e10, permitiendo agregar un 10% de etanol al combustible. La Agencia de protección ambiental de Estados Unidos (epa) a menudo necesita ajustar las regulaciones de volatilidad de la gasolina en la industria petrolera para evitar emisiones excesivas y garantizar el rendimiento de conducción. A continuación también presentaremos que los coches nuevos también se verán afectados.

La temperatura específica V / L del combustible de prueba es crucial, principalmente porque la mezcla de etanol puede afectar la presión de vapor del combustible. La presión de vapor del etanol es mucho menor que la presión de vapor de la gasolina. La adición de etanol cambiará la temperatura de las diferentes relaciones V / L. Añadir un 10% de etanol a la gasolina (práctica actual en los Estados unidos) reducirá considerablemente la temperatura específica de vapor a líquido. Por lo tanto, en comparación con la gasolina ordinaria, la mezcla gasolina - etanol..Gasolina alcohólica) a una temperatura más baja, se alcanzará la relación crítica vapor - líquido que puede causar un fenómeno de resistencia al gas. La figura 1 muestra el cambio de la relación vapor - líquido con la temperatura cuando se mezclan diferentes cantidades de etanol en la gasolina.

Curiosamente, el efecto de la mezcla de etanol en la presión de vapor no es lineal. La figura 1 muestra el comportamiento anormal de la mezcla gasolina - etanol: según la relación V / l, la curva de temperatura cambiará inesperadamente de dirección sin bajar sino subir. Este fenómeno de la curva "s" se refleja en la mezcla E5 y e10, pero no en la mezcla e15. La figura 1 muestra también otro fenómeno: cuando la relación V / l es baja, la T (v / l) del E15 es más alta que la mezcla del e10. Con una relación V / L de alrededor de 35: 1, las dos curvas se cruzan, lo que es causado por el fenómeno de la curva "s" de e10.

A pesar de estos resultados sorprendentes, no hay que preocuparse por mezclar etanol con gasolina. Pero este ejemplo muestra lo importante que es medir no solo el combustible con una relación V / L de 20, sino también en el rango t completo (v / l) para entender el comportamiento de la presión de vapor de las mezclas modernas, de acuerdo con los requisitos de la ASTM d5188. Las pruebas en condiciones T (v / l) = 20, como se hace actualmente con las especificaciones de combustible automotriz ASTM d4814, simplemente no proporcionan suficiente información sobre el comportamiento del vapor de combustible. Este ejemplo también muestra que, de acuerdo con la práctica actual, la introducción de un porcentaje más alto de etanol en la gasolina puede hacer que el rendimiento de la mezcla sea más predecible.

El fenómeno de la resistencia al gas también es un desafío cada vez mayor para los fabricantes de automóviles, que están desarrollando nuevos motores que deben ser accesibles con diferentes combustibles. Algunos pueden no poder reiniciarse de inmediato cuando los motores de inyección modernos se detienen después de un largo recorrido. La razón es que estos nuevos motores tienen temperaturas de hasta 120 - 140 ° c, mientras que a altas temperaturas son propensos a la resistencia al gas. Especialmente cuando se utilizan nuevos combustibles mixtos, los problemas de resistencia al gas son más frecuentes. Los comentarios recientes de los fabricantes de automóviles indican que necesitan especialmente detectar equipos de prueba de presión de vapor de hasta 5 - 6 bar y prestar mucha atención a los datos de presión de vapor al desarrollar una nueva generación de motores.

AustriaGrabunaGrabner como"Experto en determinación de la presión de vapor", ha desarrollado un medidor automático de presión de vapor de micro VP vision, que es extremadamente versátil, para evaluar las temperaturas a diferentes proporciones V / L en la prueba ASTM d5188. Minivap VP Vision también es la mejor solución para probar la presión de vapor de gasolina de etanol a altas temperaturas. Puede realizar mediciones de curvas multipunto de hasta 120 ° C y es el medidor de presión de vapor con el rango de temperatura más alto en el mercado. El instrumento utiliza métodos de prueba de presión de vapor como el método de trazabilidad y el método de expansión en tres etapas escrito por Grabner de renombre mundial, que cumplen con los estándares de prueba de presión de vapor de todas las industrias, por lo que puede desarrollar de manera segura una nueva generación de motores automotrices que utilizan combustibles mixtos de etanol.