• Aplicación de la industria ferroviaria y naval

El motor diesel es el corazón de la locomotora diesel ferroviaria, y su rendimiento afecta directamente el uso y la seguridad de la locomotora. para mejorar la fiabilidad del uso de la locomotora y realizar la predicción temprana de fallas del motor diesel, nuestro Ministerio comenzó a utilizar la tecnología de análisis de luz y ferroespectro en 1997 para monitorear y diagnosticar ininterrumpidamente el Estado técnico del motor diesel de la locomotora diesel y establecer un sistema de predicción y diagnóstico temprano para el desgaste anormal del motor diesel de la locomotora nacional.
El Ministerio de ferrocarriles llevó a cabo el monitoreo y diagnóstico del espectro de hierro de 229 locomotoras diesel, con una precisión de más del 75%, evitando nueve accidentes de ruptura mecánica y beneficios económicos y sociales notables.
La administración ferroviaria de Beijing del Ministerio de ferrocarriles realizó un análisis ferrográfico de la locomotora diesel nd5 - 370. tres muestras consecutivas de aceite encontraron un gran número de granos de molienda deslizantes graves y granos de molienda de corte de hierro y aleación de cobre. según la inspección de desmantelamiento de la locomotora en el depósito de alarma, se encontró que tres casquillos de cobre en la espalda de acero del perno de pistón de extremo pequeño de la Biela salieron y el cilindro de gas se lastimó gravemente. debido al tratamiento oportuno, se evitó un accidente de rotura de la máquina.

Al realizar el análisis ferrográfico de la locomotora diesel nd5 - 372, se encontró que había partículas de molienda de aleación de plomo y estaño en estado semifundido, y luego se encontró una gran cantidad de partículas grandes de hierro y cobre con color templado severamente oxidadas en la muestra de aceite extraída, por lo que se emitió una alarma: el zapato principal del Motor diesel estaba muy desgastado anormalmente. De acuerdo con el Estado de la locomotora y el informe de monitoreo, el depósito decidió decididamente entrar en el proceso de reparación de cuatro años de inspección con antelación. Pero el motor diesel se ha roto en la línea de retorno. La inspección de desmontaje mostró que el cuello del eje principal estaba tenso y todos los azulejos del eje principal fueron desechados.

El monitoreo ferrográfico encontró daños en el pistón del motor del camión de apisonamiento.

La mayoría de los motores de las grandes máquinas de mantenimiento de carreteras de la Sección de maquinaria de obras de Shanghai de la administración ferroviaria de Shanghai utilizan motores diesel refrigerados por aire de la compañía alemana Deutsche welle. En la acumulación de datos a largo plazo, se determina que elementos como el hierro, el aluminio y el plomo son el foco del monitoreo, que debe ser muy valorado cuando cambian sustancialmente. Desde mayo de 2005, los datos de detección del motor del camión de apisonación 07, que sigue funcionando, han cambiado significativamente. Los valores de algunos elementos espectrales se muestran en la siguiente tabla. Los valores de hierro, aluminio, molibdeno y otros elementos mostraron un crecimiento continuo, con una gran amplitud de variación antes y después. El análisis de ferrografía puede observar más partículas de desgaste por fatiga de 30 a 40 micras, varias partículas de fatiga de aluminio, con un tamaño grande de 120 micras. Además, se pueden ver más partículas de óxido Negro. Los inspectores presentaron una alarma anormal al Departamento de gestión de equipos y uso de la construcción, solicitando el tiempo de inactividad para la inspección. Debido a la extrema escasez de tareas de construcción, la máquina no ha podido ajustarse y repararse. Los valores de las pruebas espectrales disminuyeron en julio debido al cambio temporal de aceite de los técnicos de campo a sabiendas de que había una alarma de fallo de componentes. Durante el intervalo de construcción a principios de agosto, la maquinaria entró en la base para su revisión y encontró que el anillo de pistón del carril del cilindro 12 estaba mordido, la parte superior del pistón estaba rota y había signos de sobrecalentamiento, y varias camisas de cilindro de pistón aparecieron diferentes grados de tensión, como se muestra en la siguiente imagen. Pistones desgastados por fatiga de aluminio

Monitoreo óptico y ferrográfico para diagnosticar la falla del cilindro del compresor de aire

Durante el seguimiento y monitoreo del compresor de aire No. 2 del barco xx, cada análisis de muestras de aceite lubricante mostró que había 150 micras de partículas de molienda de metales grandes y un gran número de partículas de molienda de metales pequeños. en combinación con el análisis de datos de elementos espectrales, la concentración de elementos metálicos de desgaste de fe, al y cu superó el estándar. se sugirió desmontar e inspeccionar la máquina. después de desmontar e inspeccionar la máquina antes de zarpar, el personal de mantenimiento encontró que el compresor de aire había sido severamente tirado del cilindro, el metal de la brida del cilindro estaba muy pelado y los accesorios fueron reemplazados a tiempo para evitar un grave accidente mecánico, lo que garantizó El buen desempeño de la tarea y los resultados del monitoreo después de la reparación volvieron a la normalidad.

El monitoreo ferrográfico encontró fallas de desgaste de engranajes en la Caja de cambios del motor diesel marino.

El motor diesel es una de las formas dominantes en la central eléctrica de los buques en la actualidad, y la tasa de falla también es alta en el funcionamiento de los buques. La detección y el diagnóstico oportunos y precisos de las fallas del motor diesel es la clave para evitar que se produzcan fallas y eliminarlas en su infancia.
El motor diesel 8nvd48a - 2u es el motor principal del barco de pasajeros de 1942kw, y cada barco está equipado con dos motores diesel 8nvd48a - 2u como motores principales izquierdo y derecho. El ciclo normal de muestreo es l00h.
En el monitoreo de seguimiento del barco de pasajeros, cuando el motor principal izquierdo funciona entre 14000 y 15200 h, sus valores de lectura ferroespectral aumentan significativamente y fluctúan, y el número y el tamaño de las partículas también aumentan, calentando ferroespectralmente algunas partículas en color marrón hierba y otras en color morado azul, lo que indica que son productos de desgaste de piezas de hierro fundido y acero aleado, respectivamente. La aparición de partículas de acero y su creciente número son anomalías graves en el desgaste de las piezas de acero. Al mismo tiempo, se supo que la Caja de cambios delantera del motor principal izquierdo tenía un sonido anormal durante el funcionamiento, según la Caja de cambios delantera que contenía varios engranajes, lo que indica que debería ser una falla en las piezas de la Caja de cambios. Después de que el barco llegó al puerto, desmontó la Caja de cambios delantera para su inspección y encontró que el engranaje medio de la bomba de agua dulce y el perno del eje y el perno del eje del engranaje medio de la bomba de agua de mar estaban muy desgastados, por lo que todos fueron reemplazados, y el análisis ferrográfico después del reemplazo era normal, y no había sonido anormal en funcionamiento.