1. la cubierta de la brida de la válvula de diafragma de flúor de revestimiento aerodinámico no se puede abrir a voluntad, a menos que esté lista para conectarse a la tubería, la superficie de la brida de PTFE puede afectar el sellado debido a la diferencia de temperatura, arañazos o deformaciones distorsionadas causadas por cuerpos extraños, si la cubierta se mueve debido a Las necesidades de inspección, también debe ser restaurada rápidamente después de la inspección para proteger la superficie de la brida de ptfe.

　　

2. cuando la válvula de diafragma de flúor de revestimiento aerodinámico está conectada a la tubería, generalmente ya no se utilizan juntas separadas, pero cuando se conectan con la superficie de la brida de materiales diferentes (superficie metálica, etc.), se deben utilizar juntas adecuadas para proteger la superficie de la brida de ptfe.

　　

3. en el uso del sistema, si se produce una fuga a una temperatura más alta, la temperatura del sistema debe reducirse primero a la temperatura ambiente antes de averiguar la causa y repararla.

　　

4. no se permite ningún trabajo de soldadura a alta temperatura en el diafragma de la válvula de flúor de revestimiento neumático para evitar daños en la capa de revestimiento.

　　

5. la válvula de diafragma de flúor de revestimiento neumático debe almacenarse en una cámara seca y ventilada, y está estrictamente prohibido apilarla y colocarla.

　　

6. el par de sellado de la válvula de diafragma de flúor de revestimiento aerodinámico almacenada durante mucho tiempo debe estar en un Estado de separación de microarranque para evitar la deformación de la superficie de sellado debido a la presión a largo plazo, lo que afecta el rendimiento de sellado y la vida útil.

　　

Lo anterior es una introducción al funcionamiento de la válvula de flúor del diafragma de revestimiento neumático.