Cuando se trata de la industria naval, hay tres áreas principales: flota comercial, cuerpo de Marines y cruceros. Cabe señalar que esta industria ha estado utilizando análisis de petróleo in situ para garantizar la navegación normal de los buques. El 90% del comercio es marítimo, y solo hay alrededor de 70.000 barcos utilizados para transportar mercancías. Todos los países con armadas deben utilizar buques para el despliegue operacional y mejorar la eficacia de combate. La fiabilidad es crucial, por lo que el análisis de petróleo y líquido a bordo se ha utilizado ampliamente. La industria del entretenimiento de cruceros es una industria de rápido crecimiento, con un gran margen de beneficio y la fiabilidad de los buques también es crucial.

En el barco, además del motor, hay otros equipos de lubricación clave. Hay propulsor hidráulico, generador de repuesto, reductor de engranajes, compresor de aire. Dado que hay tantos equipos de lubricación diferentes, hay varios lubricantes diferentes. El diseño del motor, el tipo de combustible y los requisitos de cumplimiento complican la tarea de monitoreo. El monitoreo regular es cada vez más importante.

Los principales desafíos que enfrenta la industria naval

Hay tres desafíos principales en la industria naval. En primer lugar, hay un exceso de capacidad de transporte, con más barcos en el mar que suministros públicos de carga. Por lo tanto, los comerciantes tienen que adoptar una variedad de métodos para reducir costos. Algunos de estos métodos tienen un impacto negativo en la fiabilidad del equipo, por lo que el análisis de fluidos in situ es importante, especialmente en la navegación lenta. El segundo es el nuevo reglamento de restricción de azufre que se implementará en un futuro próximo. En 2020, para todos los combustibles pesados y altos en azufre, las emisiones de azufre pasarán del 3,5% al 0,5%. Para cumplir con este requisito, habrá algunas inversiones importantes en el futuro. Además, también hay muchos problemas en la garantía de la calidad del combustible. Algunas regiones de europa, Estados Unidos y China ya están implementando controles de emisiones de azufre. Al entrar en los puertos de estas zonas, los buques deben cambiar de combustibles con alto contenido de azufre a combustibles con bajo contenido de azufre. Al cambiar de combustible, también es importante que el aceite lubricante del motor (especialmente el motor de dos tiempos) coincida entre un alto valor alcalino y un bajo valor alcalino. Después de eso, el vgp estadounidense o las regulaciones generales de buques promulgadas en 2013 deben ser respetadas por cualquier barco de más de 25 metros o 79 pies de longitud, y cualquier aceite en contacto con el agua debe ser degradable; Los equipos giratorios deben usar lubricantes respetuosos con el medio ambiente o degradables. Estos requisitos afectarán a toda la industria naval. Por lo tanto, el análisis de petróleo y líquido a bordo es cada vez más importante.

Motores y combustible

La Potencia de dos tiempos es muy común en los buques de carga. El diseño de estos motores requiere garantizar la vida útil y la fiabilidad. Los motores de dos tiempos son generalmente fáciles de manejar, pero en los motores de dos tiempos más grandes hay dos sistemas de lubricación diferentes.Donde se produce la compresión, hay un sistema de lubricación de cilindros. El lote (valor alcalino) es crucial y es el neutralizante del ácido sulfúrico producido durante la combustión de combustibles ricos en azufre. El segundo sistema de lubricación es el propio sistema de lubricación del motor. El aceite lubricante está básicamente separado de la superficie del cilindro, como un motor tradicional de cuatro tiempos. Algunos transmisores de cuatro tiempos queman combustible alto en azufre. Si este es el caso, se puede utilizar el aceite lubricante del motor de pistón TPE o cilíndrico, y su paquete de aditivos puede neutralizar el azufre en el combustible alto en azufre.

A medida que la industria cambie de un alto contenido de azufre a un bajo contenido de azufre, todos pasarán a lubricantes más tradicionales o lubricantes ecológicos del tipo tpe. Bajo los requisitos de vgp, muchos equipos giratorios, como propulsores y sistemas hidráulicos en contacto con el agua, utilizan lubricantes respetuosos con el medio ambiente o degradables. Por lo tanto,Es necesario gestionar los lubricantes a base de aceite vegetal de tipo pag / EAL no solubles en agua o solubles en agua. Si no se gestiona, la vida útil puede no cumplir con las expectativas. En algunas cajas de cambios, el conductor necesita una vida más larga. Estos dispositivos suelen ser más caros, pero si se monitorean y gestionan con mucho cuidado, viven más tiempo.

Parámetros de detección recomendados

Los motores de los buques son principalmente de dos y cuatro golpes, y es importante poder distinguirlos, ya que hay diferencias significativas en las necesidades de detección. Los motores de dos tiempos se preocupan principalmente por el valor alcalino (lote) y la viscosidad. Esto está relacionado con si el aceite lubricante puede llegar normalmente al cilindro y si hay suficientes reservas alcalinas para neutralizar cualquier ácido que se esté produciendo. El valor alcalino puede ser de 40 a 200, que es un rango muy amplio. Se recomienda observar continuamente, ya sea el aceite lubricante que está entrando o el aceite lubricante que está usando el sistema. Cuando agregue el nuevo aceite, se recomienda monitorear su valor alcalino antes de que el aceite entre en contacto con el cilindro. Una vez que el aceite lubricante salpica de la pared del cilindro y cae en el drenaje, el valor alcalino cambia. Si el valor alcalino disminuye significativamente, significa que el combustible tiene un alto contenido de azufre. El otro es detectar el aceite raspado en la pared del cilindro, principalmente residuos. Se debe comprobar el contenido de hierro en él, ya que si el almacenamiento alcalino o la velocidad de tratamiento del cilindro no es adecuada, se producirá desgaste corrosivo, y el contenido de hierro puede indicar el grado de desgaste. La concentración de partículas ferromagnéticas es importante porque permite ver grandes fragmentos generados por el desgaste excesivo. Sin embargo, la concentración de partículas ferromagnéticas por sí sola no es suficiente y, lo que es más importante, el desgaste corrosivo. Para la detección de sustancias corrosivas, recomendamos el uso de espectrometría elemental. Estos dos resultados se combinan para obtener el contenido total de hierro. Si el aceite del sistema está separado del aceite del cilindro, se deben probar los valores alcalinos y la concentración de partículas ferromagnéticas para confirmar la presencia de desgaste Anormal. La viscosidad del aceite lubricante está entre 40 y 100 (recuerde que se trata de un aceite de larga vida que debe conservarse en el sistema). En este caso, la detección del contenido de agua es crucial, incluso si puede acomodar grandes cantidades de agua. Es necesario realizar análisis espectrales de elementos de desgaste, contaminantes y paquetes de aditivos.

El aceite lubricante convencional de motor de cuatro tiempos, el valor alcalino, la concentración de partículas ferromagnéticas y la viscosidad son indicadores de prueba muy importantes. También se recomienda la detección del contenido de agua, así como del espectro de elementos. Con los límites de emisión de azufre mencionados anteriormente, más motores utilizarán gas natural o gas licuado de petróleo para alimentar. En este caso, puede ser necesario un mayor valor ácido total, muy similar al del compresor de gas natural terrestre, que requiere probar tan y tbn.

Para los equipos giratorios, especialmente la presión hidráulica de los propulsores, debido al uso de aceite mineral oAceite EARSe evaluará la densidad, la viscosidad y el contenido de agua del hierro. Tipo EALEl aceite lubricante tiene una fuerte capacidad de absorción de agua.. En algunos casos puede haber un 4, 5 o 6% de agua, pero esto no afecta a la aplicación porque es disuelta. Sin embargo, es necesario realizar mediciones y controles. Además, el valor ácido total también es importante porque indica el nivel de oxidación del aceite lubricante. El espectro elemental se utiliza para detectar la presencia de aditivos de desgaste y contaminantes. El recuento de partículas es muy importante para determinar los fragmentos totales de desgaste y el funcionamiento del filtro.

Si se trata de un sistema de engranajes, se recomienda medir la concentración de partículas ferromagnéticas, ya que es un punto clave para todas las partículas ferromagnéticas grandes y la viscosidad y es esencial para la resistencia de la película de aceite lubricante. Las pruebas de contenido de agua y valor ácido total muestran la vida útil y el grado de oxidación del aceite. El espectro de elementos y el recuento de partículas, especialmente para las cajas de cambios presurizadas o los sistemas de transmisión, permiten determinar la eficiencia de la filtración. También es importante observar si el material tiene cambios de forma o morfología, y podemos juzgar si hay desgaste anormal observando la forma y el tamaño del material.

El sistema de compresor es muy similar al sistema de engranajes, y es muy importante detectar la concentración de partículas ferromagnéticas, la viscosidad, el contenido de agua, el valor ácido y el espectro de elementos. El recuento de partículas es opcional y depende del tipo de compresor.

Soluciones recomendadas

Para el monitoreo de petróleo de buques, recomendamos el sistema de análisis de petróleo de la serie minilab. Las soluciones minilab se pueden personalizar a sus necesidades y se pueden realizar todas las pruebas mencionadas anteriormente. También recomendamos truvu 360, que le puede ayudar a gestionar el análisis de los datos de detección y puede publicar informes de inmediato. Para las flotas comerciales preocupadas por las emisiones de azufre, recomendamos investigar la calidad del combustible, especialmente al determinar el contenido de azufre.